Recensione del primo giro della Ducati 1299 Panigale 2015 + video

L'ultima curva dell'Autodromo Internacional Algarve è una discesa terribilmente veloce che lancia i ciclisti sul rettilineo anteriore della pista a oltre 120 miglia all'ora. Non molto tempo dopo aver portato la bici in posizione verticale c'è una lieve collina da affrontare a tutto gas. Sulla sua sommità, la ruota anteriore dell'ultima Panigale della Ducati inizia sensazionalmente a puntare verso il cielo mentre viaggia a una velocità di 140 mph. La 1299 Panigale è davvero qualcosa di speciale, vantando più potenza di qualsiasi altra motocicletta ampiamente disponibile che abbia mai visto una strada pubblica.

A volte gli americani vengono derisi in altre parti del mondo per la loro mentalità “più grande è meglio”. Sembra che Ducati, l'OEM italiano che ha appena lanciato questa superbike da 1285 cc, non abbia problemi con questa filosofia.

2014 EICMA: 2015 Ducati 1299 Panigale Preview

Ironicamente, fu la Ducati che, un tempo, gareggiava con una macchina da 851 cc in una classe che consentiva V-Twin fino a 1000 cc. Ma oggi i ragazzi di Bologna propongono un motore troppo grande per rientrare nel regolamento della Superbike.

Il concetto è simile alla ZX-6R Kawasaki del 2003-2006 che offriva 636 cc di cilindrata. La ZX-6RR fornì la base per soddisfare le regole delle supersportive 600cc, mentre la 6R fu offerta ai motociclisti stradali che non avevano tali limiti di dimensioni. Nel caso di Ducati, l'attuale Panigale R da 1198 cc continua a essere la piattaforma per adattarsi alle regole della Superbike, mentre la nuova 1299 offre ai piloti da strada e da pista più cilindrata e più potenza con cui giocare.

Ed è un grande gioco di potere. La nuovissima Panigale vanta un'elevata potenza di 205 cavalli all'albero motore, ma questa è solo una frazione della storia. La coppia erogata è il punto in cui il 1299 domina qualsiasi discussione sulla potenza della moto sportiva, sfoggiando uno stellare 106,7 lb-ft. al suo picco di 8750 giri/min. Si presume che l'ultima R1 di Yamaha produca una brillante potenza di 200 CV, solo pochi cavalli in meno rispetto alla Duc, ma la sua coppia nominale è relativamente debole di 83 libbre-piedi. L'unica bici sportiva con un livello di coppia comparabile è la Super Duke R di KTM che rivendica 106 lb-ft. di torsione.

Recensione Ducati 1199 Panigale R 2013 + Video

Per creare il propulsore del 1299, Ducati ha allungato i cilindri di 4 mm in più rispetto al già molto sovraquadrato 1199, ora fino a 116 mm. Impiegare una corsa più lunga sembrerebbe un modo più logico per ottenere cubi extra, ma i basamenti del 1199 non consentirebbero ulteriori movimenti verticali.

È sicuramente la potenza extra del Superquadro V-Twin che ha impressionato di più mentre girava il circuito meravigliosamente impegnativo vicino a Portimao, in Portogallo, dove Ducati ha ospitato il lancio mondiale della 1299 Panigale. Il precedente 1199 non era a corto di potenza, ma era sorprendentemente massimo per un V-Twin da 1,2 litri.

Quest'ultima versione fornisce la potenza di fascia media attesa da un motore del genere, ma viene poi sovradimensionata in un animale robusto e potente, diverso da qualsiasi moto sportiva mai realizzata. Ducati afferma che la 1299 sviluppa un ulteriore 15% di coppia da 5.000-8.000 giri al minuto, e tale affermazione sembra del tutto credibile anche dopo un breve periodo nella nuova e leggermente più comoda sella della Panigale.

La risposta più carnosa ai medi si traduce in un pozzo di potenza meravigliosamente profondo che strattona forte la grande Panigale ogni volta che si apre l'acceleratore ride-by-wire. Guidare una marcia alta è ora un'opzione praticabile. La coppia abbondante è sempre pronta a far ruotare il 1299 e ad agganciare la ruota anteriore.

Con così tanta potenza a disposizione, è rassicurante sapere che Ducati continua a migliorare la sua gamma di aiuti elettronici alla guida. Oltre alle modalità di guida, al controllo della trazione e al cambio rapido previsti su una moto sportiva contemporanea, la 1299 ora aggiunge una specifica funzione di controllo dell'impennata, l'ABS in curva e una funzione di scalata senza frizione al suo menu di stampelle elettroniche su cui appoggiarsi.

Il cervello elettronico dietro questa tecnologia è una nuova unità di misurazione inerziale a 3 assi di Bosch che monitora velocità, accelerazione, angolo di inclinazione e beccheggio longitudinale. L'IMU da 9,1 MP sostituisce il precedente 9ME che era circa 2 libbre più pesante e non includeva la funzionalità Cornering ABS. Tutti gli aiuti elettronici alla guida possono essere disattivati, ma la regolabilità e la continuità degli aiuti elettronici del 1299 rendono il loro disinserimento un'opzione sconsiderata.