2021FordF

Quando arrivò nel 2009, il Ford F150 Raptor fece un enorme successo come il primo pick-up di un importante produttore che poteva essere guidato velocemente fuoristrada senza subire danni. Ispirato dai Trophy Trucks che hanno dominato l'estenuante gara Baja 1000, il Ford Raptor di produzione aveva il telaio, le sospensioni e la potenza migliorati necessari per creare una nuova categoria di pickup fuoristrada davvero capaci.

Il tuo camion non aveva più bisogno di una serie di parti aftermarket per funzionare bene sullo sterrato. E nessuna sorpresa, questi Raptor hanno venduto bene. Molti di loro iniziarono a presentarsi alle gare fuoristrada, fungendo da pre-corridore e veicoli di supporto che potevano essere guidati da e verso gli eventi.

Ora, per il 2021, c'è una nuovissima Ford F150 Raptor, un veicolo di terza generazione che sarà in vendita quest'estate.

Questo Ford F150 Raptor del 2021, disponibile specificamente come modello SuperCrew con cassone corto, continua ad essere un pick-up fuoristrada straordinariamente capace, ma è stato migliorato in diversi modi notevoli.

Per cominciare, il telaio in acciaio ad alte prestazioni è stato modificato con torri ammortizzatori più alte e robuste per la sospensione anteriore modificata, inoltre la sezione posteriore è stata modificata per accogliere la nuovissima sospensione posteriore a 5 bracci del Raptor. Con bracci longitudinali extra lunghi e molle elicoidali extra alte, il nuovo Raptor è dotato anche di una barra Panhard, che mantiene l'asse posteriore rigido posizionato lateralmente rispetto al telaio, migliorando la trazione fuoristrada.

Ci sono 14 pollici di escursione della ruota anteriore e 15 pollici dietro, e gli enormi ammortizzatori Fox Live Valve hanno il doppio del controllo di smorzamento del precedente Raptor. Ford afferma che lo smorzamento viene regolato fino a 500 volte al secondo per un controllo del telaio coerente e ottimale.

La nuova Ford Raptor 2021 viene fornita di serie con pneumatici BFGoodrich All-Terrain K02 da 35 pollici nella misura LT315/70R-17. Per la prima volta, però, saranno disponibili i 37, nella misura 37 x 12.50R-17LT. Ciò aiuta le prestazioni fuoristrada, con angoli di avvicinamento e partenza migliorati.

Nota: se ottieni i 37, il Raptor ottiene ammortizzatori più robusti per gestire il peso non sospeso aggiunto. Ma per ragioni di spazio, la corsa delle sospensioni è ridotta a 13 pollici davanti e 14,1 dietro. Una nota positiva è che la ruota di scorta da 37 pollici si inserisce sotto il letto del Raptor.

Un Raptor su 35 può superare un ostacolo di 12 pollici e ha un angolo di approccio di 31 gradi, un angolo di partenza di 23,9 gradi e un angolo di sfondamento di 22,7 gradi. Con 37, il nuovo Raptor 2021 ha 13,1 pollici di spazio libero, un angolo di attacco di 13,1 gradi, un angolo di partenza di 24,9 gradi e 24,4 gradi di angolo di dosso.

Si tratta di un camion più largo di 6 pollici rispetto a un F150 standard e il suo nuovo aspetto audace è evidenziato da un cofano powerdome con un grande estrattore di calore. Sebbene Ford non abbia finalizzato i dati di potenza e coppia per il V6 EcoBoost da 3,5 litri ad alto rendimento del Raptor, siamo certi che non corrisponderà al V8 sovralimentato da 702 cavalli del Ram 1500 TRX. Tuttavia, Ford ha un'altra freccia nella sua faretra: la Raptor R, che sarà in vendita nel 2022 con un propulsore non rivelato (forse il V8 sovralimentato da 5,2 litri della Shelby GT500 con 760 cavalli?).

La Ford Raptor del 2021 ha un prezzo al dettaglio suggerito dal produttore (MSRP) iniziale di $ 64.145. Con un carico completo di opzioni, il Raptor può superare gli 80.000 dollari. La tassa di destinazione è di $ 1.695.

KBB non ha guidato la Ford Raptor del 2021. Ricontrolla presto.

SISTEMA DI GESTIONE DEL TERRENO Sette modalità di guida selezionabili consentono al conducente del Raptor di scegliere l'impostazione migliore per le seguenti condizioni: Scivoloso, Traino/Trasporto, Sport, Normale, Fuoristrada, Baja e Rock Crawl. La mappatura dell'acceleratore, i punti di cambio della trasmissione, la sensibilità dello sterzo e persino il comportamento della scatola di trasferimento vengono tutti ottimizzati per le condizioni date.

TRAIL 1-PEDAL DRIVEQuesto sistema standard rende molto più semplice la guida fuoristrada estrema, comunemente chiamata rock crawling. In queste situazioni, l'autista in genere modula l'acceleratore e il freno contemporaneamente per far avanzare il camion. Con Trail 1-Pedal Drive, tuttavia, tali operazioni sono controllate solo dal pedale dell'acceleratore. Premetelo per far avanzare il Raptor. Rilasciarlo per frenare. Il Raptor frena proporzionalmente quando il conducente rilascia il pedale.