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Cannondale presenta anche il SuperSix EVO più leggero di sempre (freno a disco) con la gamma Lab71

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Di Warren Rossiter

Pubblicato: 1 marzo 2023 alle 14:00

I tanto discussi titoli SuperSix EVO di quarta generazione di Cannondale con affermazioni di aerodinamica migliorata e peso inferiore, promettendo anche un design più user-friendly.

Con 770 g per il nuovo telaio Lab71 di alto livello, è il SuperSix EVO più leggero di sempre. Per quanto riguarda l'aerodinamica, Cannondale afferma che la nuova EVO è 12 watt più efficiente a 45 km/h rispetto alla bici della generazione precedente.

Dai una rapida occhiata alla nuova moto e, a prima vista, non sembra molto diversa dalla terza generazione.

Tuttavia, come avevamo previsto, il nuovo design riporta anche al ritorno al movimento centrale filettato e allo spazio per gli pneumatici aggiornato.

Sebbene la forma del telaio sia leggermente cambiata, condivide la geometria dell'EVO 3, rispecchia i valori di rigidità del tubo sterzo e del movimento centrale e offre la stessa conformità attraverso la parte posteriore, secondo Cannondale.

Tutto sommato, è una bici con grandi stivali da riempire. La terza generazione della bici da corsa a tutto tondo di Cannondale è arrivata nel 2020 come una riprogettazione radicale, introducendo tubi aerodinamici in quella che in precedenza era una bici a tubi tondi focalizzata principalmente sul comfort leggero. Il risultato è stata una bici che ha vinto il premio Bici da strada dell'anno nel 2020.

La silhouette della nuova SuperSix EVO è molto simile al modello precedente, anche se il tubo obliquo è stato rimodellato e l'interfaccia tra telaio e forcella semplificata. Anche il profilo del tubo sella è cambiato e i foderi verticali sono diminuiti, apportando influenze dal SystemSix aerodinamico di Cannondale.

Sotto la pelle, tuttavia, è dove troverai i cambiamenti più grandi. È una miscela intrigante di tecnologia meno proprietaria e nuova tecnologia proprietaria, senza, a prima vista, gli svantaggi di un hardware unico.

Partendo dall'avantreno, la nuova forcella utilizza un tubo sterzo "Delta".

Cannondale afferma che questo canotto a forma triangolare ha consentito di ridurre notevolmente le dimensioni del tubo sterzo dell'EVO, pur consentendo il passaggio dei cavi completamente integrato.

Il nuovo design consente inoltre l'utilizzo di qualsiasi combinazione di manubrio e attacco manubrio.

Ciò include il nuovissimo pozzetto monopezzo R-One SystemBar di Cannondale (ne parleremo più avanti).

La bici funziona con i cruscotti Vision, utilizzati anche dal team EF Pro Cycling. Questi utilizzano il design di instradamento interno ACR di FSA.

Gli appassionati di cavalletti e manovre a bassa velocità apprezzeranno che il nuovo design ha consentito a Cannondale di rimuovere i fermi dello sterzo presenti sul precedente EVO.

La modifica più user-friendly al front-end, tuttavia, è l'adozione di un headset standard da 1-1/8 pollici a 1,5 pollici.

Ciò apre una vasta gamma di opzioni per sostituzioni e aggiornamenti e significa che non è necessario dover cercare rivenditori di parti proprietarie.

Dopo Cannondale Topstone e Cannondale Synapse, il SuperSix EVO si allontana dal BB30 e adotta un movimento centrale filettato BSA/ISO.

Ancora una volta, si tratta di un'altra mossa positiva per gli aggiornamenti aftermarket e la disponibilità di ricambi.

Cannondale ha perfezionato il design del tubo sella nel nome dell'aerodinamica.

Cannondale ha affermato che la necessità di montare una batteria Shimano Di2 all'interno del telaio in precedenza limitava le sue opzioni per quanto riguarda la forma del tubo sella.

La batteria delle bici equipaggiate con Di2 è ora alloggiata nel tubo obliquo. L'ingegnere capo ed esperto di aerodinamica di Cannondale, Nathan Barry, ci ha detto che questo cambiamento ha permesso a Cannondale di ottimizzare il tubo sella, restringendolo in modo significativo.

"Riposizionando la batteria Di2 nella parte inferiore del tubo obliquo, ci ha permesso di dare al tubo sella e al reggisella la forma aerodinamica ideale", ha detto Barry a BikeRadar. "È qui che abbiamo riscontrato alcuni dei maggiori miglioramenti nella riduzione della resistenza aerodinamica."

Vedere l'EVO in silhouette non riflette realmente l'aspetto reale del nuovo reggisella e del tubo sella.