1986 Toyota Corolla con Turbo S2000 Power si reinventa

Se sei come la maggior parte degli appassionati, nel corso degli anni hai avuto la tua giusta dose di auto. E se parliamo di un decennio o più, è un dato di fatto che hai venduto qualcosa per acquisire il progetto successivo o che sei stato costretto a lasciare andare un telaio solo per fare spazio, ma non Ka Wong. Anno dopo anno ha mantenuto la sua Toyota Corolla GT-S del 1985 e in tutto questo tempo è riuscito a perfezionare la sua corporatura ed evitare di cadere nelle comuni acque dell'eccesso.

Dodici anni fa, vi abbiamo presentato un articolo sulla creazione di Wong che, anche per gli standard odierni, sarebbe un assoluto spicco in una sfilza sempre crescente di Corolle restomod. E sebbene l'auto porti ancora alcune di quelle parti originali che la rendevano così gustosa oltre un decennio fa, i progressi avvenuti da allora ci hanno costretto a rivisitare questa costruzione unica nel suo genere.

Acquistata originariamente come guida quotidiana dopo che la sua Evo completamente costruita raggiunse un livello che rendeva fastidiosa la guida su strada, la Corolla fece quello che fanno le Corolle e si trasformò in un progetto in piena regola. Questa transizione è avvenuta dopo che Wong, che aveva un'affinità con i canyon locali e sfruttando il telaio leggero e agile dell'auto, ha deciso che era necessaria più potenza per garantire più divertimento. Aggiunge: "Ho guardato un video della Hot Version e ho visto King Keiichi su una Corolla con un cambio motore S2000 che ha detto di essersi davvero divertito". Questo è tutto ciò che è servito per prendere una decisione e, su suggerimento del vagabondo Taka Aono, Wong ha contattato JSP Fab.

A quel tempo, JSP aveva sviluppato un kit di montaggio facile da usare per la collaborazione tra Honda e Toyota e, una volta completato, le prestazioni c'erano, ma l'aspetto era carente. Passando all'Auto Explosion, si è optato per un restyling esterno completo che includeva parafanghi e l'accattivante vernice Spicy Orange per paramotore. Per anni Wong si è goduto le sue avventure su strada e ha fatto apparizioni regolari a eventi come il Japanese Classic Car Show.

Avendo stretto amicizia lungo la strada, Wong si unì a loro per un salone automobilistico a Del Mar e l'evento gli lasciò un ricordo indelebile. "Ha cambiato totalmente l'aspetto della mia macchina", ricorda. "Con l'aiuto dei miei ormai buoni amici, abbiamo trasformato tutto sulla macchina." Il vano motore è stato il primo punto all'ordine del giorno, con i pezzi sotto il cofano sostituiti o lucidati, e l'organizzazione generale è stata migliorata, anche se sarebbe stata rivisitata nuovamente. L'Auto Upholstery di Chuy ha rielaborato gli interni in Alcantara con cuciture arancioni, dopo di che l'amico di Wong, Randy, è intervenuto per progettare e installare un sistema audio.

La Corolla è stata sollevata e le ruote e le sospensioni rimosse per pulire accuratamente il sottocarro prima che fosse applicato un nuovo rivestimento e i componenti delle sospensioni fossero inviati alla verniciatura a polvere o alla lucidatura. Una volta completata, l'auto è stata rimontata e sembrava soddisfare la visione di Wong, ma mancava ancora qualcosa. “Non ero soddisfatto. Così ho riportato la macchina alla JSP per far fare una configurazione turbo personalizzata”, dice.

John Russakoff di JSP ha fabbricato un collettore turbo personalizzato per appendere un HKS 3037 e un Wastegate GT2. Ha quindi creato l'intricata tubazione dell'intercooler in titanio tagliato a torta che entra ed esce da un intercooler di tipo S HKS. Infine, il downpipe e il tubo di scarico che portano a un silenziatore GReddy DD. Una pompa del carburante Walbro da 255 lph invia il carburante attraverso un filtro e un regolatore AEM e agli iniettori RC 750cc. Mentre l’auto era lì, è stata installata una ECU Haltech e l’auto è stata poi consegnata a Rywire Motorsport Electronics per un cablaggio motore personalizzato. Il risultato è un facile 400 CV con i parametri vitali del motore completamente visualizzati tramite il cruscotto digitale di Racepak.

Quella potenza viene inviata alla trasmissione S2000 dotata di frizione a doppio disco OS Giken, volano leggero e slittamento limitato a due vie. L'albero di trasmissione personalizzato è unito a un alloggiamento posteriore Supra che, ovviamente, è stato pulito e verniciato a polvere. Per rallentare le cose, è stato aggiunto un kit freno Endless a quattro pistoncini e rimane lo stesso TE37V da 15 pollici con cui è iniziato il progetto, poiché i leggendari rulli di Volk Racing invecchiano come il buon vino.