Recensione di fabbrica Aprilia RSV4 1100 2019 (21 fatti veloci)

Dieci anni fa, Aprilia lanciò la RSV4 che catturò immediatamente l'attenzione dei motociclisti sportivi di tutto il mondo. In quel periodo, la RSV4 si è costruita una meritata reputazione grazie al suo telaio robusto, al potente motore V4 e alle prevedibili caratteristiche di manovrabilità. Non è stato solo un caso; la fabbrica con sede a Noale ha rivisitato la Superbike italiana ogni due anni, sfruttando più potenza, massaggiando il telaio e aggiornando l'elettronica per mantenerla all'estremità appuntita della classe delle moto da litro.

L'Aprilia RSV4 1100 Factory 2019 segna un altro passo avanti con maggiore potenza, peso inferiore, perfezionamenti del telaio e un pacchetto aerodinamico derivato dalla Aprilia RS-GP MotoGP. Il risultato è l'RSV4 più potente mai prodotto. Fortunatamente, mantiene le qualità che abbiamo imparato ad apprezzare.

Ho fatto le valigie e mi sono diretto al leggendario circuito del Mugello, dove avrei messo alla prova l'Aprilia RSV4 1100 Factory 2019, un circuito che rivelerà rapidamente il bluff di qualsiasi pilota o macchina.

1. Il propulsore V4 da 1078 cc a 65 gradi dell'Aprilia RSV4 11000 Factory 2019 non è solo buono, è sorprendente. Gli ingegneri di Aprilia dovrebbero aprire il Prosecco, dato che in qualche modo sono riusciti a rendere estremamente trattabili i 217 cavalli dichiarati a 13.200 giri al minuto e 90 piedi/libbre di coppia a 11.000 giri al minuto, pur essendo altrettanto insondabilmente elettrizzanti. Rispetto al V4 da 1000 cc della versione RR, otterrai immediatamente una dose extra di potenza e coppia a tutti i regimi. Ciò conferisce alla Factory più potenza di fascia bassa, media e alta con più potenza che mai. Dal momento in cui esci dai box, la RSV4 1100 inizia subito a tirare, trasportandoti a velocità a tripla cifra senza un attimo di esitazione.

2. La filosofia di design della Tuono ha ispirato la RSV4 1100. Aprilia ha perforato l'alesaggio da 78 mm a 81 mm, mantenendo la corsa di 52,3 mm. Al di fuori dei carter del motore e della pompa dell'olio, i due motori non condividono molti componenti. Il 1100 ha pistoni rivisti che vantano temperature di esercizio più basse grazie a una nuova pompa dell'olio ad alto flusso che utilizza un doppio getto d'olio. Per compensare il maggiore gusto del V4, la fasatura della valvola di aspirazione doveva essere avanzata. Ma non è tutto; il sistema di iniezione del carburante prevede ora modifiche alla valvola di supporto dell'acceleratore, conferendole un profilo aerodinamicamente più solido per ottimizzare la permeabilità del carburante.

3. Il pacchetto elettronico Aprilia Performance Rider Control (APRC) ha ricevuto un aggiornamento minore. I cambiamenti si presentano sotto forma di ricalibrazione per gestire meglio la nuova potenza della RSV4 1100; tutti gli altri aspetti rimangono gli stessi. Sono ancora disponibili tre modalità di guida: Sport, Track e Race, insieme al controllo di trazione a otto livelli, all'ABS in curva a tre livelli, al controllo dell'impennata a tre livelli, al cambio rapido su/giù e all'attenuazione del sollevamento della ruota posteriore. Altre sottigliezze sono il launch control, il cruise control e un pit limiter, così potrai sentirti il ​​tuo pilota WSBK preferito. Questo è facilmente uno dei pacchetti elettronici più avanzati e completi sul mercato; ne vedremo la piena funzionalità più avanti nella recensione.

4. Diventa avido con l'acceleratore; l'Aprilia RSV4 1100 Factory 2019 ti sta sfidando. Uno dei miglioramenti più evidenti che ho notato per la prima volta è la fluidità del rifornimento e dell'acceleratore sulla nuova Aprilia, anche se ho guidato la macchina solo in modalità Gara perché ero in pista. Certo, la generazione precedente avrebbe avuto difficoltà a ricevere critiche da parte mia a questo riguardo, ma questo è una marcia in più. La connessione dell'acceleratore è incredibilmente buona, il che è essenziale quando si solleva la bici dal bordo del pneumatico durante le uscite di guida difficili e quando si modula l'acceleratore attraverso snervanti chicane con camber negativo in discesa come Casanova e Savelli.

5. Il superbo cambio a sei marce ha avuto la 5a e la 6a marcia allungate. Con un maggiore margine di manovra arriva la necessità di un rapporto di trasmissione più lungo quando si tiene l'acceleratore completamente aperto, sul lunghissimo rettilineo del Circuito del Mugello. Fare clic sul cambio è sublime, poiché è incredibilmente ben ordinato grazie alle bellissime funzioni di cambio rapido su/giù, una delle migliori che abbia mai usato fino ad oggi. I tempi di uccisione sono perfettamente abbinati alla guida dura e non ho trovato nemmeno una volta un falso neutrale. Basta fare clic su una marcia su o giù e sarai sulla buona strada.