OSSA NUDE: L'ASPETTO NON È TUTTO QUANDO SI PARLA DI TUBI FORCELLA

Di Bones Bacon

"La mia moto non si comporta così bene e non capisco perché. Andava tutto bene finché non ho deciso di investire un po' di soldi per farla sembrare una moto ufficiale. Ho smontato tutto e ho inviato tutto quello che mi veniva in mente vengono lucidati, anodizzati, rivestiti e lucidati. Ho fatto anodizzare gli steli della forcella e gli steli della forcella, ri-rivestirli, ri-lucidarli e placcarli in oro. La mia bici ora sembra fantastica, proprio come una bici di fabbrica, ma non mi piace come ci si sente in pista. Ci deve essere qualcosa che non va con le sospensioni. Lo manderò adesso e farò passare tutto."

Se l'ho sentito una volta, l'avrò sentito centinaia di volte, sia in pista che in officina. I clienti portano le loro sospensioni dopo aver investito tempo e denaro nel tentativo di rendere le loro biciclette diverse, migliori o più belle. Purtroppo, devo essere io a dare loro la brutta notizia. La mia raccomandazione è di sostituire le parti fantasiose con le unità OEM di serie che hanno appena tolto.

Cominciamo con la parte più comune che vedo che è stata modificata per rendere bella la bici: gli steli e gli steli della forcella. I produttori dedicano tempo all'ingegneria e al computer per progettare i componenti della forcella della tua bicicletta. Questi tubi hanno un'enorme influenza sulla sensazione e sulla manovrabilità della bici a causa degli angoli interconnessi, delle rastremazioni, dei diametri interni (ID), dei diametri esterni (OD), dell'anodizzazione, della levigatura di precisione, dei rivestimenti e di altri processi eseguiti su di essi. Alcune cose potrebbero essere trattenute per mantenere basso il prezzo al dettaglio, ma per la maggior parte le fabbriche fanno davvero un ottimo lavoro nel realizzare componenti di qualità. Poi sei arrivato tu e hai mandato fuori gli steli della forcella per cambiare il colore. Oppure qualcuno ti ha convinto che esiste un diverso rivestimento in titanio che potresti mettere sugli steli della forcella che li renderebbe proprio come le forcelle da lavoro. Attenzione, la prima cosa che succede quando si cambia colore o rivestimento è che il tubo deve passare attraverso un processo di strippaggio molto duro per rimuovere il rivestimento originale e l'anodizzazione incorporata nel metallo.

Una volta terminato il processo di rimozione, il tubo è un disastro e deve essere lucidato. Questa operazione viene normalmente eseguita a mano su una ruota lucidante. Il grosso problema è che le tolleranze di precisione che sono state inserite nel tubo per garantire che le superfici di accoppiamento del diametro interno dei morsetti e del diametro esterno dei tubi esterni siano il più precise possibile vanno a finire fuori dalla finestra.

Se stai rifacendo anche l'interno, allora dovrai anche affrontare il fatto che è difficile spellare, lucidare, anodizzare nuovamente e rivestire l'interno di un lungo tubo con qualsiasi tipo di consistenza e precisione.

È vero che sono disponibili rivestimenti migliori per i tubi interni della forcella che non solo hanno un aspetto più bello ma funzionano meglio rispetto al cromo puro. La differenza è che questi rivestimenti vengono applicati durante il processo di produzione e il risultato finale è decisamente migliore. Questi rivestimenti vengono spesso eseguiti in un processo di stratificazione, quindi non è così male applicarli in un secondo momento se stai rifacendo un tubo esterno, ma, a mio parere, non è comunque una buona idea pasticciare per il piccolo guadagno nella riduzione dell'attrito . Non ho mai visto un rivestimento applicato a una camera d'aria, dopo la produzione, che risultasse migliore della cromatura dritta presente sulla camera d'aria del produttore. Per non parlare del fatto che non è un'operazione facile rimuovere la camera d'aria dal perno dell'asse, cosa che deve essere fatta prima della spedizione, senza danneggiarla.

I corpi d'urto cadono nella stessa barca del tubo esterno per quanto riguarda il danneggiamento della parte interna. Se un cambiamento di colore è tutto ciò che stai cercando, puoi tappare l'interno e rifare semplicemente l'esterno senza danneggiarlo davvero.

Secondo me i pezzi risultano sempre migliori, sia che si parli di corpi ammortizzatori o steli forcella interni o esterni, se vengono anodizzati e/o verniciati durante il processo di produzione. Non solo hanno un aspetto migliore, ma le tolleranze di progettazione e lavorazione sono vicine alle tolleranze minime e gli ingegneri tengono conto di una certa quantità di accumuli per questi rivestimenti. Qualunque cosa fatta dopo il fatto non sembra mai così buona e le tolleranze sono un gioco da ragazzi.