DR. JEKYLL E IL SIG. HYDE 500cc DUE

Ma conosciamo due gruppi di ragazzi che vanno pazzi per la 500cc a due tempi. Perché piacciono così tanto questi motori di grande cilindrata? Forse è perché sono bloccati negli anni ’90. O forse è perché hanno qualche vite allentata. In ogni caso, MXA è felice di avere una tale passione per questi motori arcaici che hanno insistito per costruire MXA due esotici fumatori da 500 cc, entrambi nel telaio KTM 2016SXF del 250. Il kicker? Uno è alimentato da un motore Honda CR500 e l'altro da un motore KX500. Adam Millar, proprietario della Millar Racing Engineering (MRE) in Canada, è un ragazzo irriducibile della CR500 e puoi indovinare quale bici ha costruito. Il secondo gruppo di 500 pazzi sono gli appassionati di KX500 che si fanno chiamare KX Guru Racing. Penseresti che condividano un legame comune, ma invece hanno una relazione di amore/odio. Entrambi pensano di sapere quale motore antiquato è migliore dell'altro e chi può costruire la migliore versione di una moderna moto da cross da 500 cc. È qui che MXA è entrato in scena; hanno chiesto all'equipaggio del demolitore MXA di risolvere la questione. Era un classico build-off da 500 cc.

Entreremo in profondità nelle erbacce di queste due build e com'è stato guidarle; tuttavia, poiché entrambi i telai sono stati costruiti sulle stesse piattaforme di base, prenderemo due piccioni con una fava. Scegliere di utilizzare lo stesso telaio mobile KTM 2016SXF 250 è stata la scelta giusta. Il telaio in acciaio al cromo di quest'anno modello ha buone caratteristiche di flessibilità rispetto ai telai KTM 2019-'20 più rigidi. Detto questo, entrambe le squadre hanno dovuto tagliare la culla dei telai in modo che il motore da 500 cc di loro scelta potesse essere inserito. Sorprendentemente, sia Millar Racing Engineering che KX Guru Racing hanno trovato i telai KTM 2007SXF del 450 e hanno tagliato i binari del telaio inferiori su loro. È qui che è iniziata la parte difficile. I binari del telaio dovevano adattarsi perfettamente al telaio donatore ed essere saldati con precisione per garantire che tutte le dimensioni fossero perfette. È stato un compito snervante e dispendioso in termini di tempo. Una volta fatto ciò, le posizioni dei supporti del motore sono state individuate e misurate per garantire l'angolazione corretta del motore. Poiché nessuno dei due motori è stato realizzato per adattarsi al telaio KTM, è stato necessario realizzare distanziatori motore personalizzati. Crazy Al's Racing si è offerto volontario per produrre i distanziali personalizzati per entrambe le bici in titanio. C'erano molti dettagli più intricati legati all'installazione delle centrali elettriche nelle loro nuove case, ma i ragazzi non volevano rinunciare a tutti i loro segreti commerciali.

Hai indovinato, la "e" sta per avviamento elettrico. Ciò ha avuto un serio fattore wow, poiché il kit di avviamento elettrico Panthera Motorsports KX500 suonava come una di quelle pistole per cambio gomme NASCAR ad alta potenza quando abbiamo premuto il pulsante. Inoltre, non dover avviare un motore da 500 cc è davvero bello. L'unico svantaggio è che ha aggiunto peso, cosa che abbiamo avvertito durante la guida della KTX500e, ma ci arriveremo più tardi.

Tutto in questa macchina era personalizzato. Le uniche due parti che non sono state sostituite o pesantemente modificate sono state il morsetto inferiore e il sottotelaio KTM 2016SXF 250. Ci sono voluti molto duro lavoro, tempo e un sacco di soldi per costruire questa macchina alimentata da KX500. Alcuni anni fa abbiamo testato la Kawasaki KX500 di Sean Collier, ed è lì che abbiamo incontrato per la prima volta i ragazzi della KX Guru Racing. Era una bici fantastica che aveva un sacco di potenza medio-bassa ma cadeva presto in cima, costringendo il pilota a cambiare marcia. KX Guru Racing ha preso quel progetto e lo ha modificato per creare una fascia di potenza più ampia, simile a quattro tempi. Lo chiamavano il motore "Sean Collier Stage 3".

KX Guru Racing ha iniziato con un set di basamenti TSR (che includeva una frizione idraulica) e un coperchio frizione in due pezzi dall'Australia. Quindi, hanno aggiunto una pompa dell'acqua e una girante Boyesen KX250. Adam Millar (sì, lo stesso Adam che stavano cercando di battere), ha costruito loro una testa personalizzata per la KX500 che utilizzava i raccordi dei tubi del radiatore KTM e l'ha ricamerata secondo le specifiche della KX Guru Racing. Adam ha anche installato un trucco di decompressione nella testa. Bravo ragazzo.

La manovella è stata altamente modificata e trasformata in quella che viene chiamata manovella turbo. Una manovella turbo viene realizzata tagliando delle palette attorno a ciascun lato delle ruote della manovella. Questo viene fatto per migliorare l'efficienza volumetrica del motore, inoltre ha un bell'aspetto (anche se dovresti dividere i casi per apprezzarlo). Anche la manovella è stata riempita dalla famiglia Rouse, poi inviata a Parris Concepts per le modifiche all'induzione. Dopo che tutto il lavoro sulla pedivella è stato completato, è stata accoppiata a un'asta Wossner lucidata a mano e accuratamente bilanciata.