Ducati GT1000

La Ducati GT1000 è finalmente pronta. Ricordando la classica GT750 degli anni '70, la GT1000 è un aggiornamento moderno di quella che era la motocicletta standard.

▪ Ottobre 2008 – Ducati GT1000 Touring (sotto) ▪ Ducati annuncia la GT1000 Two-Tone!

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La bellezza essenziale e lo stile senza tempo dei modelli Ducati GT degli anni '70 rivivono con questa moto.

Ducati afferma che la GT1000 è "una moto da guidare tutti i giorni, con un equilibrio tra comfort a due posti e prestazioni del Ducati Desmo Twin. La tradizione classica del Gran Turismo italiano ritorna in un mix riuscito di stile e prestazioni".

La filosofia che sta alla base della nuova famiglia Ducati SportClassic trova ulteriore risalto in questo nuovo modello, che completa la gamma e mantiene le aspettative e le promesse fatte al momento del lancio al Motorshow di Tokyo nell'ottobre 2003.

Come ci si aspetterebbe da una motocicletta ispirata alle icone originali delle motociclette sportive Ducati, ogni elemento e componente è costruito solo con materiali di altissima qualità e progettato dando priorità alle prestazioni. E nonostante sia di ispirazione classica, la GT è una moderna motocicletta Ducati, quindi deve essere potente, maneggevole ed emozionante da guidare ogni giorno.

StileLe forme della GT1000 sono interpretazioni moderne delle linee classiche delle GT originali degli anni '70. Il serbatoio del carburante piuttosto sottile presenta tagli per le ginocchia sui lati e una profonda scolpitura che consente una posizione di guida confortevole. Il parafango anteriore completo è montato con eleganti supporti in tubi di alluminio. Le coperture laterali rifinite ricordano gli originali degli anni '70 e presentano piccoli fori di ventilazione per accentuare.

Molti dettagli come le corone superiori, i tappi delle forcelle e i supporti del manubrio sono rifiniti in alluminio lucidato e si abbinano alle superfici cromate delle ruote, del rivestimento della strumentazione, del manubrio e delle coperture del clacson. Infine, il look classico è completato da tubi di scarico e silenziatori cromati a tutta lunghezza, uno per lato.

ErgonomiaLa posizione del pilota sulla GT1000 è quella del comfort e del controllo. Il manubrio in tubolare d'acciaio cromato consente di mantenere una posizione di guida eretta. Un doppio sedile ben imbottito è cucito secondo un modello classico e presenta la scritta "Ducati" stampata con orgoglio in bianco sul retro. Le pedane del pilota sono posizionate in modo conservativo in avanti garantendo allo stesso tempo comfort e una buona altezza da terra.

La GT1000 è una vera due posti, quindi anche le pedane del passeggero sono posizionate in modo sensato per un comfort "tutto il giorno".

MotoreL'avanzato motore Desmo 1000 Dual Spark alimenta la GT1000. Il potente bicilindrico a L raffreddato ad aria è l'abbinamento perfetto per il comfort e le prestazioni della GT1000. I cilindri in lega, con le tradizionali alette di raffreddamento, formano la classica configurazione a "L", ricordando il design originale Taglioni. Snello tra le gambe ed esposto agli occhi di tutti, il più recente sistema Desmo a due valvole, l'iniezione di carburante, la gestione del motore controllata da computer e la tecnologia Ducati Testastretta assicurano che il motore 1000 DS sia potente, affidabile ed emozionante da guidare

L'originale: la Ducati GT750 La prima macchina di serie dell'ingegnere Taglioni a utilizzare il nuovo motore 750 sarebbe stata la GT 750, introdotta sul mercato nel 1971.

Le moto catturavano lo stile audace degli anni '70 con verniciature in scaglie di metallo arancione, blu e verde che si riflettevano sui silenziatori cromati Silentium e sui carter motore in alluminio lucidato. Il bicilindrico conico dal design "carcassa tonda" è ancora considerato uno dei motori Ducati più belli e, del resto, uno dei motori motociclistici più belli di tutti i tempi.

La nuova GT fa tendenza non solo per lo stile, ma anche per la qualità e le prestazioni. Il design del telaio è stato ispirato dalla Ducati 500GP, sviluppata dall'acclamato progettista di telai da corsa Colin Seely. Il telaio utilizzava i robusti carter motore gemelli come "elemento sollecitato", una pratica così solida che ancora oggi i telai a traliccio Ducati continuano la soluzione ingegneristica del "elemento sollecitato".