MkIII Toyota Supra: un decennio

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Tutti amano gli affari, soprattutto quelli che apprezzano una base buona e solida per la realizzazione di un progetto in piena regola. Questa Toyota Supra del 1989 è stata un affare a soli $ 1.000 nel 2011. Certo, aveva la sua giusta dose di problemi come l'esterno notevolmente ruvido, un motore non turbo indesiderato, e poi c'era quel problema della trasmissione automatica che in realtà era rotto, lasciando l'auto in quel momento immobile.

Ciò nonostante, Martin Phan non ha avuto problemi a guardare oltre i difetti e si è invece concentrato sugli aspetti positivi, aggiungendo: "la carrozzeria non era nelle migliori condizioni; tuttavia, gli interni erano super puliti e senza crepe sul cruscotto - questo è stato alla fine il pezzo forte" punto della macchina." Potrebbe sembrare strano spendere una somma di denaro su un'auto usata malandata che aveva solo interni puliti da offrire, ma a dire il vero, è stata acquistata per necessità.

Il proprietario di un paio di Cadillac Fleetwoood Brougham lowrider, Martin dice che stava lottando per mantenere il serbatoio pieno su entrambe e si è trovato ad aver bisogno di un solido guidatore quotidiano. Sì, la Supra avrebbe avuto bisogno di un po' di lavoro, ma il problema era risolvibile e, col tempo, è passata da un'automobilista quotidiana a figlia unica, con le Caddy vendute circa un anno dopo che la MkIII era tornata sulla strada.

Dopo aver svolto il servizio quotidiano per un bel po' di tempo, Martin ha deciso che l'esterno meritava un po' di attenzione per abbinarsi alle eccellenti condizioni degli interni dell'auto. Invece di lasciare la Supra in una carrozzeria, l’ha portata alla scuola superiore locale dove gli studenti a cui ha aiutato a insegnare hanno partecipato alle lunghe ore di lavoro sulla carrozzeria. Dopo tutti questi anni, la vernice argentata ha fatto molto di più che semplicemente reggere: sembra immacolata da qualsiasi angolazione

Il corpo lungo e snello della MkIII appare più basso e più cattivo grazie ad alcune aggiunte aerodinamiche scelte. Davanti, il labbro del paraurti Hiro è unito da una guida d'aria S2 e dal condotto del paraurti Turbo A. Appena sopra, una presa d'aria personalizzata viene aggiunta alla copertura del faro del lato passeggero e invia aria fresca alla presa d'aria. Lungo i lati e la parte posteriore troverai minigonne Bomex, ghette per paraurti posteriori Abflug e un diffusore posteriore in fibra di carbonio. Nel rinnovamento sono stati inclusi anche antichi manufatti OEM, come le visiere dei finestrini OEM e la visiera del portellone posteriore.

L'esterno dell'auto sembrava migliore di quando era nuova, con tutti i tocchi giusti e, come tale, la sua trasmissione automatica e il cuore ad aspirazione naturale non si adattano più alla descrizione. Un motore 2JZ-GTE non VVTI è stato prelevato e smontato, quindi caricato con pistoni JE e prigionieri della testa ARP, alimentazione e bulloni dell'asta, prima che una guarnizione della testa Cometic MLS fosse fissata. In alto, le molle delle valvole Brian Crower e i fermi in titanio all'interno di una testa lucidata e con attacchi Stage III sono uniti da un Holset HX40 Super turbo.

Per spostare il tipo di aria che ti aspetteresti da questa configurazione, 4-in. il tubo di scarico è stato utilizzato per il downpipe con un ritaglio di scarico, ma per quelle volte in cui Martin vuole abbassare il rumore e semplicemente navigare, un completo 3-in. è installato un sistema di scarico che porta a una marmitta Sheepdog Racing della vecchia scuola. Gli iniettori Bosh da 850 cc, alimentati da una pompa AEM da 340 lph e un regolatore, sono supervisionati dal Platinum Sport 2000 di Haltech che aiuta a produrre 500 CV affidabili senza sudare, il tutto trasferito attraverso un trans R154 a 5 velocità.

Una volta che la polvere sul banco si è diradata e Martin si è reso conto che la sua Supra, un tempo dolorosamente lenta, era ora un missile da crociera, si è messo al lavoro per migliorare i freni e le sospensioni per mantenere l'auto sotto controllo. Dietro la Volk TE37 SL ci sono i kit freno anteriore Ceika a 6 pistoncini e posteriore a 4 pistoncini con rotori da 330 mm che, con l'aiuto di Toyo R888R, aiutano a rallentare le cose a comando. I coilovers Tein Flex Z dotati di molle Swift, barre antirollio Whiteline anteriori e posteriori e boccole in poliuretano Energy Sospensioni aggiornano le basi vintage di fabbrica.

Gli interni sono stati l'unico punto forte dell'auto al momento dell'acquisto e sono rimasti gran parte dei suoi pannelli bordeaux e neri. I sedili originali, tuttavia, sono stati spostati a favore dei sedili Recaro SPG3 con imbracature Schroth, e il volante e il cambio di fabbrica sono stati sostituiti da un volante Momo Race e una manopola Tomei sopra un cambio a corsa corta Cube Speed. A Sicurezza 21 6-pt. il roll-bar traccia l'abitacolo e se guardi da vicino, noterai gli indicatori del cruscotto TRD.