La nuova Trek Émonda ALR in alluminio è dotata di tubi aerodinamici e cavi integrati

La bici in alluminio utilizza la geometria H1.5 di Trek e presenta tubi Kammtail

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Di Stan Portus

Pubblicato: 6 aprile 2023 alle 7:55

Trek ha annunciato la terza generazione della sua Émonda ALR, definita la bici da strada in lega più leggera del marchio e la "bici da corsa su strada di maggior valore".

Il nuovo telaio Émonda ALR include caratteristiche presenti sulle bici da strada in carbonio di Trek, inclusi profili dei tubi Kammtail e cavi integrati, e utilizza la stessa geometria da corsa.

In linea con le altre nuove bici, Trek passa dal movimento centrale press-fit visto sulla precedente Émonda ALR a un movimento centrale filettato T47.

La bici sarà disponibile come set telaio e in due versioni, ALR 5 e ALR 6.

L'ALR 5 è dotato di un gruppo meccanico Shimano 105 e costerà £ 2.325 / $ 2.300.

L'ALR 6 utilizza l'ultimo gruppo elettronico Shimano 105 R7150 Di2 a 12 velocità di Shimano e costa £ 3.150 (prezzo negli Stati Uniti da confermare).

L'annuncio arriva anche con la notizia che Trek ha interrotto la produzione del Trek Émonda ALR 4 e del telaio Émonda ALR specifico per i freni a cerchione, il che significa che la gamma ora include solo freni a disco.

Trek afferma che la nuova Émonda ALR è la sua bici da strada in alluminio più leggera.

Trek afferma che il telaio verniciato (di dimensioni non specificate) pesa 1.257 g dichiarati e la forcella in fibra di carbonio pesa 406 g dichiarati, per un totale di 1.663 g.

Al momento del lancio, si diceva che il telaio e la forcella Trek Émonda ALR del 2019 pesassero 1.481 g dichiarati, ma le cifre fornite da Trek all'epoca si riferivano a un telaio e una forcella non verniciati.

Come costruzione completa, il Trek Émonda ALR 5 pesa 9 kg dichiarati e l'ALR 6 pesa 8,8 kg dichiarati.

L'Émonda ALR è realizzata in "ultraleggero" – nelle parole di Trek – alluminio Alpha serie 300.

È dotato della tecnologia Invisible Weld di Trek per conferire al telaio una finitura simile al carbonio. Abbiamo ricevuto l'ALR 5 da recensire e le linee sono, in effetti, molto pulite.

La bici ha la forma del tubo aerodinamico Kammtail e cavi e alloggiamento integrati, che si dice migliorino l'aerodinamica del nuovo ALR rispetto al suo predecessore.

Nessun risparmio di watt rispetto alla bici precedente è fornito da Trek.

I cavi e i tubi corrono dal manubrio e nel telaio tramite una porta nella parte superiore della serie sterzo, simile al design della Specialized Allez Sprint Comp.

L'abitacolo stesso continua ad essere composto da due pezzi, con manubrio e attacco manubrio separati. L'Émonda non è compatibile con la cabina di pilotaggio monopezzo della Trek Madone.

Il passaggio dei cavi integrato indica le intenzioni audaci di Trek per questa bici e ciò continua con l'assenza di supporti per parafanghi/parafanghi.

Trek afferma che l'Émonda rinuncia agli occhielli del parafango per mantenere le cose "leggere, rigide e semplici".

Diremmo sicuramente che l'aggiunta di quattro occhielli non sacrificherebbe nessuno di questi e, a sua volta, aumenterebbe l'attrattiva dell'Émonda come bici da strada per tutto l'anno, ma ovviamente puoi comunque montare parafanghi a clip.

La distanza massima dei pneumatici è dichiarata pari a 28c (che lascia comunque una discreta quantità di spazio tra i pneumatici e il telaio).

Entrambe le bici sono equipaggiate con pneumatici 28c pronti all'uso, dotati di camere d'aria. "I pneumatici tubeless ready, i nastri per cerchioni, il sigillante e gli steli delle valvole devono essere acquistati separatamente per effettuare la conversione in tubeless", afferma Trek.

La precedente Émonda ALR utilizzava un movimento centrale BB86, ma la nuova versione utilizza un movimento centrale filettato T47.

Lanciato nel 2015, il movimento centrale T47 è il risultato della collaborazione tra Chris King e Argonaut Cycles, progettato per ridurre al minimo lo scricchiolio associato ai movimenti centrali PF30.

Trek ha adottato lo standard nel 2020 con la bici da ciclocross Crocket ed è apparso sulla Trek Émonda in fibra di carbonio del 2021 e sulla Trek Domane del 2023.

Non sorprende, quindi, vedere la nuova Émonda ALR passare allo standard, anche se alcuni sostengono che le misure a pressione siano migliori.

L'Émonda ALR ha la stessa geometria H1.5 dell'Émonda e della Domane in carbonio.