Motociclette Buell... Allora, ora, per sempre!

Buell Motorcycles è tornata e ha una storia interessante

Erik Buell è conosciuto come un ingegnere anticonformista che per primo ha applicato il suo pensiero alla Harley Davidson prima di espandersi in proprio con il proprio marchio di motociclette, utilizzando principalmente motori Harley Davidson Sportster e, ultimamente, Rotes V-twin. Tutte le Buell si distinguono per alcune idee ingegneristiche laterali

Erik Buell ha imparato da autodidatta la manutenzione delle motociclette da adolescente e ha studiato ingegneria alla scuola serale dell'Università di Pittsburgh mentre di giorno lavorava come meccanico di motociclette.

Quando si laureò nel 1979, accettò un lavoro presso Harley Davidson, lavorando sullo sviluppo delle sospensioni e del telaio. Mentre era lì, acquistò gli attrezzi e le parti rimanenti da una motocicletta britannica defunta chiamata Barton, che doveva essere una bici da corsa da 750 cc.

La sua prima moto fu il risultato della combinazione di due motociclette separate, incluso il motore Square Four di Barton, per realizzare la RW750, con la quale gareggiò nella categoria AMA Formula Uno.

Nel 1983 lasciò la Harley Davidson per fondare la Buell Motorcycle Company. Allo stesso tempo, la categoria Formula Uno fu cancellata ma Buell si limitò a spostare la sua attenzione dalle vere e proprie moto da corsa alle moto da strada.

Buell mantenne forti legami con Harley Davidson e le prime moto da strada Buell di produzione utilizzavano motori Harley in un telaio progettato da Buell.

Nel 1993, Harley Davidson acquistò una partecipazione del 49% in Buell Motorcycles e, nel 1998, HD acquistò una partecipazione di controllo in Buell, il che significa che Buell Motorcycles divenne una filiale di Harley.

Il management di Harley Davidson ha insistito affinché Buell seguisse il processo di pianificazione e distribuzione dei prodotti HD, ritenendo che Buell fosse un marchio che avrebbe indotto le persone a scambiarsi con una Harley Davidson.

Nel 2009, tuttavia, il matrimonio finì, quando Harley Davidson annunciò la fine della produzione delle motociclette Buell per concentrarsi sui propri prodotti. Harley scelse di non vendere Buell perché non voleva che i propri concessionari, attraverso i quali erano disponibili Buell, vendessero un marchio esterno in concorrenza con i propri prodotti.

La prima Buell si chiamava RR1000, utilizzando motori in eccedenza dalla produzione della Harley XR1000, che stavano per essere sostituiti da un nuovo motore Sportster. L'ingegneria innovativa era già evidente, come l'ammortizzatore posteriore elicoidale montato orizzontalmente sotto il motore.

Buell ha prodotto 50 RR1000 Battle Twins nel 1997-1998, utilizzando i motori XR1000 in eccedenza. Quando finirono, Buell si rivolse al motore XL1200 Sportster, inserendolo prima nella Competition RR1200, poi successivamente nei modelli Street e Competition RS1200 che vendettero bene, nonostante il prezzo di $ 16.000.

Allontanandosi dalla produzione di biciclette da corsa, Erik Buell rivolse la sua attenzione alle bici da strada che, sebbene interessanti, mancavano di tutte le innovazioni che in seguito avrebbero definito una moto Buell.

Modelli come S1 Lightning, X1 Lightning, S2 e S3 Thunderbolts e M2 Cyclone furono commercializzati uno accanto all'altro tra la fine degli anni '90 e l'inizio degli anni 2000.

Erano tutte variazioni sullo stesso tema, i modelli "X" sostituivano i modelli "S" nei cataloghi. Tutti erano alimentati da motori Harley Sportster da oltre 1200 cc che erano stati ulteriormente sviluppati da Buell per produrre più potenza e coppia, in molti casi fino a 100 cavalli. C'erano sia modelli sportivi che da turismo.

Nel 2003 è stata lanciata una gamma di biciclette completamente rivista e aggiornata, nota come serie XB. Fino a quel momento, i telai del telaio erano stati realizzati con tubi di acciaio ma, per i modelli XB, è stato utilizzato un telaio a doppia trave in alluminio, insieme a tutte le innovazioni meccaniche distintive che caratterizzano Buell per molti appassionati.

Sono state utilizzate due cilindrate - 900cc e 1200cc - in tre diversi modelli: la Lightning nuda, la Firebolt con un piccolo cupolino e l'Ulysses in stile avventuroso.

Questi modelli continuarono fino alla scomparsa dell'azienda originale Buell Motorcycle nel 2009, con alcuni modelli ancora in vendita nel 2010 quando le scorte erano esaurite.