Specialized Turbo Vado 4.0 e

Una moto potente e divertente, anche se un po' pesante...

L'esperienza di guida del Turbo Vado 4.0 è eccellente con una posizione di seduta dominante unita ad una buona manovrabilità e una frenata potente. L'erogazione di potenza è fluida e anche l'autonomia è ottima. Tuttavia è un po' pesante e, sebbene ciò non influisca sull'esperienza di guida, rende la manovrabilità della bici un po' scomoda, in particolare se è necessario sollevare più di un gradino.

Erogazione di potenza senza interruzioni

Posizione di guida dominante

Integrazione

Luci integrate

Peso

Costo

Specialized ha progettato la gamma Vado per soddisfare i pendolari, i ciclisti che viaggiano rilassati tutto il giorno e i ciclisti di tutti i giorni. Ha una geometria che consente al ciclista di sentirsi sicuro della sua manovrabilità oltre ad essere in grado di vedere bene dalla sua posizione eretta. Il motore elettrico fornisce potenza continua per aiutarti durante la corsa, e anche le luci e la tecnologia integrate mantengono le cose semplici. Diamo un'occhiata a come si confronta con le migliori bici elettriche e a chi si adatta meglio.

La Turbo Vado 4.0 ha un telaio in alluminio con una batteria situata nel tubo obliquo. Il motore Specialized 2.0 personalizzato ha una coppia di 70 Nm ed è montato in basso nell'area del movimento centrale. La batteria è rimovibile con una chiave e la bici può essere disabilitata tramite l'app Mission Control per una maggiore sicurezza.

Il Vado viene fornito con un portapacchi posteriore, che può trasportare fino a 27 kg, a cui è possibile aggiungere un portapacchi anteriore per una maggiore capacità in caso di necessità.

La forcella anteriore ha 80 mm di escursione e, tra essa, il reggisella ammortizzato e gli pneumatici di grande volume, dovresti essere ben ammortizzato su superfici stradali più accidentate.

I cambi SRAM NX a 11 velocità utilizzano un'unica leva del cambio per semplificare le cose per i ciclisti. La semplicità di "one by" o "1x" significa che non è più necessario chiedersi quale corona anteriore scegliere e quando.

I freni SRAM Level utilizzano una pinza idraulica a 2 pistoncini con dischi da 180 mm a 6 bulloni per una frenata potente e costante.

La prima impressione del Vado è la sua dimensione. Sembra costruito in modo molto solido, con un ampio tubo obliquo, che ospita la batteria rimovibile, e pneumatici larghi da 2,3". Super grosso!

Quindi, l'impressione successiva è il suo peso mentre lo manovri pronto per l'accensione. Pesa ca. 27 kg/60 libbre, ovvero il doppio del peso della mia normale e-bike! Il cavalletto integrato funzionava bene e teneva bene la bici. Successivamente accendi la bici con una sola pressione sul pannello di controllo (sul manubrio) e sei a posto. Per impostazione predefinita la bici è in modalità Sport e potenza al 50% (la modalità Micro Tune consente di modificare contemporaneamente il supporto e la potenza di picco con incrementi del 10% durante la guida). Entrambe queste impostazioni possono essere regolate durante la guida utilizzando l'interruttore remoto a sinistra del manubrio.

Appena premi i pedali ottieni assistenza, e la spinta della potenza è davvero impressionante. Puoi avere una marcia grande, con una partenza in salita e il Vado parte. Non c'è ritardo dal motore. Allo stesso modo, ogni volta che si smette di pedalare, la potenza si interrompe immediatamente e si può procedere per inerzia o frenare senza contrastare la potenza.

Ha anche curvato con sicurezza, mantenendo la linea che ho scelto in modo da non dover correggere o aggiustare la curva centrale. I freni a disco a 2 pistoncini fermano bene il Vado, anche usando solo un dito sulla leva del freno.

La posizione di guida è piuttosto eretta, il che dà ai ciclisti la sicurezza di vedere davanti a sé e di poter guardare facilmente dietro di sé, in particolare nel traffico. Una sella più ampia (155 mm) aiuta il comfort anche in questa posizione eretta e ho trovato la sella buona.

C'è anche un reggisella ammortizzato, che può alleviare il fastidio quando si colpisce una buca. Ho dovuto allentare la tensione perché non si muoveva molto per me, e questo mi ha aiutato un po'. Ho trovato una cosa simile con la forcella della sospensione anteriore. Si è mosso principalmente durante la frenata e anche in quel caso ho utilizzato solo un terzo della sua corsa. Ancora una volta, qualche ulteriore perfezionamento sarebbe utile.

La bici si è sentita a proprio agio viaggiando a 25 kmh con l'assistenza attiva (modalità Sport) e con me che giravo i pedali tra 70 e 80 giri al minuto. Ho trovato davvero utile la lettura della cadenza sul display. Se lasciavi che la cadenza scendesse a circa 60 giri al minuto, dovevi spingere di più sui pedali. Mantenendo la cadenza tra 70 e 80, la pedalata è risultata davvero fluida e leggera. Le marce, essendo 1x11, sono molto semplici da usare e avere un solo cambio è molto più facile per un ciclista alle prime armi sapere dove si trova in termini di marcia. Tuttavia, non c'è alcun indicatore di marcia sul cambio, cosa che so che piace ad alcuni ciclisti. Per me non è stato un problema però.