AUTOMOBILI PRIVATE/INDUSTRIE D'ASSALTO YXZ1000R TURBO AUTO DA CORSA

Di Cody Hooper

Cosa succede quando metti tutto quello che hai in una macchina da corsa personalizzata

Dato che gli UTV rappresentano il segmento in più rapida crescita delle corse fuoristrada, è abbastanza comune imbattersi in macchine da corsa costruite su specifiche nei deserti della California meridionale. Ciò che non è comune, tuttavia, è imbattersi in uno che sembra essere un ibrido tra una Yamaha YXZ1000R e un camion da corsa di alto livello sviluppato da Baja. Quando tutti i produttori di UTV utilizzano una configurazione di sospensione posteriore indipendente per le loro macchine sportive, perché una squadra dovrebbe convertire l'intera vettura in una solida configurazione dell'asse posteriore?

Yamaha YXZ1000R turbo con asse posteriore solido

Durabilità

I rigori delle corse nel deserto mettono a dura prova un veicolo da corsa più di qualsiasi altra forma di competizione sul pianeta. Non solo le auto devono affrontare velocità fino a 100 mph sulla terra, ma devono farlo su buche, dossi e cambiamenti del terreno abbastanza grandi da inghiottire l'intera macchina. Le sospensioni posteriori indipendenti hanno molte parti mobili, le più deboli sono i giunti omocinetici e gli assi. Semplificare l'intera configurazione e utilizzare parti più robuste è un ottimo modo per ridurre le possibilità di un DNF il giorno della gara. La conversione, però, non è così semplice. In effetti, questa ha richiesto una rielaborazione completa del telaio del veicolo, ed è così che questa Yamaha YXZ1000R, un tempo di serie, è stata trasformata in una delle macchine da corsa più selvagge su cui abbiamo mai messo gli occhi (e le mani).

Ricky Veinot di Privateer Motorsports è un amico di lunga data del proprietario di Assault Industries Marcelo Danze, e hanno persino costruito due veicoli turbo YXZ1000R personalizzati per testare il prodotto e divertirsi nel limo e nella sabbia della California meridionale. Quelle due macchine con motore turbocompresso funzionano alla grande, ma stavano iniziando ad avvicinarsi ai limiti di ciò che il telaio di serie e l'attrezzatura da corsa potevano gestire. La YXZari di Rick non è stata gentile con i CV e gli assi posteriori, quindi Assault e Privateer hanno collaborato per rielaborare l’auto dal telaio in su.

Facendo affidamento sull'esperienza ingegneristica di Assault e sulle capacità di fabbricazione di Ricky, il team ha costruito l'intera vettura utilizzando software di modellazione 3D e analisi delle sollecitazioni per garantire che non fosse soggetta a guasti il ​​giorno della gara. Lo studio di progettazione di Assault ospita un braccio Faro, una CMM e strumenti di ingegneria assistita da computer, che era proprio ciò di cui avevano bisogno per creare questa bestia di macchina. Una volta completato il processo di progettazione, hanno utilizzato i disegni per replicare l'oggetto reale con materiali di fascia alta.

Il telaio del tubo è stato costruito su una maschera nell'officina di Privateer, allungando il telaio della YXZ per ospitare un gigantesco passo di 125 pollici e una carreggiata di 80 pollici. Per un confronto delle dimensioni, un Can-Am Maverick X3 Max Turbo R è 10 pollici più lungo nel passo, ma 8 pollici più stretto nella carreggiata. Questa vettura di dimensioni era ideale per Assault e Privateer, poiché consentiva loro di utilizzare le sospensioni che desideravano, dando all'auto una lunghezza sufficiente per affrontare terreni difficili senza sgroppare. La sospensione anteriore utilizza i perni delle sospensioni di serie del telaio della YXZ, che è una regola di classe per le corse fuoristrada. I bracci, le torri ammortizzatori e le configurazioni del bypass a quattro angoli sono tutti realizzati su misura per questa vettura.

Eseguendo un coilover e un bypass ad ogni curva, sono in grado di mettere a punto veramente la reazione della sospensione al terreno in ogni punto della sua corsa. La sospensione anteriore è fissata a 21 pollici di escursione effettiva della ruota, mentre il sistema triangolare posteriore a 4 collegamenti percorre 24 pollici senza preoccuparsi di legare un giunto omocinetico. Gli ammortizzatori e i bypass King da 2,5" anteriori e 3,0" posteriori sono vere e proprie parti di auto da corsa, provenienti dagli stessi componenti che King utilizza per costruire i suoi ammortizzatori per camion trofeo di fascia alta.

Rimuovendo il design del braccio ad A di serie utilizzato dalla YXZ, Assault e Privateer sono stati in grado di sviluppare un sistema di sospensione che non modifica la larghezza della carreggiata o l'angolo di campanatura durante la compressione e l'estensione. Si sono avvalsi dell'aiuto di Jason Montes, un noto produttore di telai fuoristrada per realizzarlo. La parte posteriore dell'auto ha la stessa larghezza in ogni punto della sua corsa, eliminando lo sfregamento dei pneumatici e lo spostamento del retrotreno durante i ripetuti colpi attraverso urla, solchi e G-out. Una sospensione posteriore che non cambia larghezza durante la compressione aiuta notevolmente la stabilità dell'auto mentre percorre terreni irregolari. La parte posteriore è un solido assale Toyota da 8", il che significa che i componenti sono prontamente disponibili quasi ovunque e possono essere costruiti per gestire più potenza di quanta potrebbero mai trasmettergli.