Lo scarico della McLaren P1

Bella foto, vero? Dickie Meaden, che in qualche modo aveva trovato spazio nella sua agenda per volare al circuito Yas Marina ad Abu Dhabi e dirigereevo Durante il primo giro della potente McLaren P1, potrebbe essere stato un cambio di marcia, ma è più probabile che un fugace sollevamento dell'acceleratore per bilanciare lo slittamento a metà del telaio sia stato l'impulso per un momento di corsa ricca. E all'improvviso ti ritrovi di traverso in una fiamma ossidrica da 866.000 sterline.

Ma forse Meaden non ha fatto nessuna delle due cose. Sfoglia i filmati online del P1 e noterai che quando non forma nuvole o non spara globuli caldi di Pirelli Trofeo R per tracciare le auto, sputa fiamme. In una clip straordinaria alla fine del video che accompagna questa foto, è come se qualcuno avesse acceso un fuoco d'artificio, lo scarico emetteva un flusso ininterrotto di fuoco mentre l'auto sfreccia a tutta velocità lungo un intero rettilineo. Guidala come dovresti, quindi, e la McLaren P1 trascorrerà la maggior parte del suo tempo "accesa" che spenta.

Sblocca la conchiglia sul retro del corpo in carbonio e vedrai perché. La bocca di scarico in titanio, spalancata e centrale, è a portata di mano di un V8 da 3799 cc affiancato da turbo funzionanti a 980°C e 1,4 bar; il tubo esce da ciascuna testata del motore separatamente prima di fondersi e diventare dritto come una freccia per la parte posteriore traforata dell'auto.

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La fiamma è il risultato combinato delle enormi temperature generate all'inseguimento dei 727 CV del motore a combustione e di queste vie respiratorie troncate. Se lo scarico fosse più lungo, i gas si sarebbero raffreddati ulteriormente prima di entrare nell'aria calda del Golfo Persico e ossidarsi invece con una fiamma gialla. A conti fatti, l'azzurro del cielo è probabilmente più in linea con l'atmosfera super high-tech del P1.

Naturalmente, nella pipa del P1 c'è molto più che istrionismo. È costruito nello stile di uno scarico di Formula 1 e, anche se ciò non significa che McLaren lo allungherà leggermente per darti un po' più di coppia durante una giornata in pista al Cadwell Park, è realizzato in Inconel, una superlega di nichel-cromo-molibdeno. è quasi indistruttibile. Inoltre l'uscita è così ampia che McLaren la sfrutta, adattandola all'angolo del posteriore della vettura e creando così una zona di bassa pressione. Quando hai detto alla stampa che la tua nuova hypercar svilupperà 600 kg di carico aerodinamico a 160 miglia all'ora, ogni piccolo aiuto.

Eppure, nonostante tutto ciò, lo scarico della P1 era effettivamente sgonfio. Il concept iniziale rivelato al Motor Show di Parigi nel 2013 utilizzava una schermatura termica in foglia d'oro (la McLaren avrebbe ordinato troppi rotoli dalla NASA per le auto stradali di F1), ma questa è stata abbandonata per la versione di produzione. Siamo sicuri che non si tratti di nulla che MSO non possa ripristinare, ovviamente a pagamento.

Immagine di Dean Smith