Questa Toyota Supra JDM altamente modificata è stata costruita con precisione militare

"Deve essere bello." Hai sentito o letto questa frase, spesso accompagnata da un'abbondante dose di sarcasmo, quando viene individuata un'auto ben costruita e si fanno delle ipotesi. Se il proprietario è giovane, gli spettatori di solito lo attribuiscono a un sontuoso reddito familiare che ha portato a una costruzione rapida e indolore, mentre gli appassionati più anziani vengono solitamente colpiti con l'etichetta di "ragazzo ricco".

Dato che alcuni sono costretti a mettere da parte un budget e possono costruire un'auto solo il più velocemente possibile, quando i fondi lo consentono, le loro supposizioni sul fatto che il prossimo ragazzo avrà vita facile possono essere decisamente fuori luogo. Prendi il sergente. Erik Uribe, Sr. e la sua Supra RZ del 1995, per esempio. Questa costruzione rappresenta non solo la sua passione per le auto ad alte prestazioni e di importazione, ma anche gli incommensurabili sacrifici che ha fatto per mettersi nella posizione di alimentare la sua ossessione automobilistica.

Per arrivare qui, il viaggio di Uribe lo ha portato fino al Medio Oriente. Aggiunge: "Questa macchina è finanziata dal mio compenso VA che ho acquisito mentre prestavo servizio attivo come ingegnere dell'esercito (Sapper) per dieci anni". L'investimento iniziale non ha richiesto di sborsare un sacco di soldi, ma piuttosto di lasciare le chiavi della sua moto BMW S1000 RR del 2010 per fare uno scambio diretto.

Solo pochi anni dopo averne acquisito la proprietà, Uribe fece sul serio e chiese aiuto a Gorilla Garage. Conosci il nome, poiché in passato abbiamo evidenziato le Supra che indossano la segnaletica, e Midnight Purple II MkIV del proprietario Joe Recinos è stato presentato nel 2017. Il suo stile, che si concentra principalmente sulle prestazioni, anche se con un look non inquinato che è altrettanto mostrarsi pronto in quanto funzionale: era perfettamente in linea con la visione di Uribe per la sua RZ. Il risultato della collaborazione è niente di meno che stellare.

I fianchi muscolosi e le linee lucide della carrozzeria Toyota rimangono intatte, con le uniche modifiche all'esterno dell'auto, al labbro anteriore e all'alettone anteriore Carbonetics, e alla versione Supra LED Rears degli iconici fanali posteriori. Gli indizi sulle reali capacità prestazionali dell'auto si basano su un condotto del faro e su un pacchetto di ruote e pneumatici non così sottile. Le ruote anteriori Weld RTS da 18 pollici sono abbinate alle versioni posteriori da 15 pollici, le ultime delle quali ruotano massicci radiali MT drag che livellano entrambe le estremità. La potenza frenante è aumentata con il grande kit freno di R1 Concepts all'anteriore e i Brembo al posteriore. È un look di cui Gorilla Garage, così come altre Supra serie, è diventato sinonimo.

Le carni alte nella parte posteriore sono molto più di una tattica spaventosa, dato che questo progetto attualmente prevede 800 libbre-piedi. di coppia. Questo tipo di grugnito è prodotto da un Precision 7675 che grida il suo grido di battaglia tramite doppi cancelli Turbosmart da 44 mm e una valvola di scarico TiAL, mentre l'elegante collettore di aspirazione di Hypertune e il corpo farfallato da 105 mm delle dimensioni di un Grand Canyon si trovano sul lato passeggero del baia.

Esamina il vano motore e nota come ciascun componente serve a uno scopo e tutti i segni di linee ausiliarie o staffe sono stati instradati e posizionati in modo da evitare interferenze o disordine. Il carburante flessibile e le 128 ECU di Pro EFI aiutano a portare la potenza erogata a oltre 830 CV, sempre sul blocco lungo di fabbrica, mentre l'alimentazione del motore superiore ha eseguito un po' di magia con la testa e sono state installate camme GSC S2. Una formula semplice e che offre grandi risultati, soprattutto con un blocco di azioni.

Non c'è alcuna radio a doppio din o integrazione con iPad, poiché l'intrattenimento in auto è fornito dalla 2J Symphony. Un roll bar Titan verniciato su misura riempie metà della cabina e i sedili sono stati sostituiti con una copertura in fibra di carbonio nella parte posteriore e un set di contenitori in alluminio Kirkey nella parte anteriore. Quando è accoccolato al posto di guida, il Sarge osserva i suoi indicatori TRD mentre afferra il volante dell'estensione Toyota Performance con la mano destra, mentre la mano sinistra sbatte le marce con un pomello del cambio GReddy.

Per coloro che non conoscono la sua storia, i sospiri di "deve essere carino" sono stati probabilmente lanciati verso Uribe mentre la sua Supra fischia. Non sanno che ha dedicato quel tipo di lavoro e dedizione che pochi possono veramente cogliere, e questo Supra funge da estensione di se stesso. "Questa macchina non è solo un'auto, ma un modo per sfogarmi e scatenarmi. Per lasciare i miei vecchi ricordi in Iraq", dice. "I miei sacrifici fatti in passato ora alimentano la mia passione per le corse."