Honda CBR1000RR del 2022

Quest'ultima Fireblade porta ancora più gusto per le gare per i pegdraggers in buona fede e gli aspiranti corridori tra noi

Honda ha potenziato la sua CBR1000RR-R SP in vista del MY2022 con una serie di miglioramenti nell'ambito di una pietra miliare eterogenea destinata a celebrare il suo 30° anniversario. La potenza erogata ha visto un aumento insieme a misure intese a spremere ancora più velocità con modifiche elettroniche per migliorare il controllo del pilota e la risposta complessiva dell'acceleratore. Quest'ultima variante di Fireblade porta in tavola ancora più bontà da gara per i veri pegdragger e aspiranti piloti tra noi, ed è dotata di caratteristiche che la elevano significativamente oltre la versione non SP, fino alla pista.

Sebbene l'albero genealogico della Fireblade abbia le sue radici profonde a cui attingere, la fabbrica ha ancora preso in prestito dal proprio reparto corse alcune delle caratteristiche della carrozzeria anteriore della CBR1000RR-R Fireblade SP. Lo schermo a bolle e i robusti montanti confluiscono direttamente nella presa d'aria, proprio come la sua controparte MotoGP, ma i lati della carenatura anteriore sono un po' più larghi per accogliere i doppi fari a LED. Non c'è modo di aggirare gli indicatori di direzione anteriori e gli specchietti sulla "SP", ma almeno la fabbrica li ha combinati per mantenere la parte anteriore pulita, ridurre la resistenza e semplificare la rimozione prima dei giorni di gara.

Sul bordo superiore del cofano, un trio di lamine scorre sotto una copertura per produrre deportanza sulla parte anteriore in velocità. Sfortunatamente per voi ciclisti di strada, l'effetto non si manifesta davvero fino a quando non si avvicina ai 100 mph, quindi non sarà utile a velocità legali su strada, ma costituisce comunque un interessante pezzo di conversazione. Corridori, questa funzione è tutta tua.

Ci sono altre chicche dietro il vetro nel display TFT a colori da cinque pollici ad alta risoluzione che raggruppa la strumentazione e l'elettronica di controllo della corsa in un'unica posizione, inoltre è più grande della generazione precedente.

La penetrazione a bassa resistenza è la parola d'ordine qui, come evidenziato dalla carrozzeria, e anche il serbatoio del carburante da 4,3 galloni ha una piccola carenatura tutta sua per eliminare un'altra fonte di turbolenza che riduce la velocità per finire con un motore leader della categoria , coefficiente di resistenza aerodinamica 0,27.

L'altezza del sedile è ragionevole a 32,7 pollici dal ponte, e c'è un bel po' di rialzo verso la coda, quindi il pilota viene trascinato nella macchina dove una vita stretta gli lascia molto spazio per l'inglese del corpo e un facile raggiungimento del suolo .

Come la combinazione specchietto-freccia anteriore, il cambio nella parte posteriore è montato sul parafango posteriore per una facile rimozione prima delle giornate in pista, con solo il fanale posteriore in un trespolo permanente sulla punta della coda. Una carena si estende sui collettori di scarico e sul fondo del motore per completare la carrozzeria da gara.

Anche la vernice è qualcosa di speciale con la sua tavolozza bianca, rossa e blu e il design in stile Hiroaki Tsukui a pennello. I fan di lunga data della Fireblade riconosceranno quel nome come lo stesso che dipinse la prima Fireblade nel lontano '92.

Elementi in alluminio leggeri e a parete sottile costituiscono il telaio a doppio trave della CBR1000RR-R Fireblade SP e, come ormai è normale, il motore è un elemento sollecitato che completa la struttura principale con tubi in alluminio a parete sottile per il sottotelaio. La flessione è attentamente calibrata su questo insieme di ossa, insieme al forcellone allungato lungo 24.5 pollici, entrambi pensando alle prestazioni in pista e alla trazione.

La testa dello sterzo imposta un angolo di inclinazione di 24 gradi e, una volta prese in considerazione le ruote in lega da 17 pollici, ti rimangono quattro pollici di pista su un passo di 57,5 ​​pollici, rendendo questa macchina molto agile. L'ammortizzatore di sterzo elettronico Honda viene fornito di serie con tre livelli di intervento per assorbire i contraccolpi più fastidiosi.

Naturalmente, essendo una bici adatta alle gare, le ruote sono rivestite con gomma Z che può tollerare tutto ciò che la SP può offrire in 120/70 e 200/55 rispettivamente all'anteriore e al posteriore. Brembo fornisce gli ancoraggi con enormi dischi da 330 mm e pinze Stylema a quattro pistoni occupandosi di tutto in anticipo. La SP prende in prestito ancora una volta dalla sua parente da corsa con lo stesso disco da 220 mm e la stessa pinza della RC213V-S. L'ABS è di serie e viene fornito con profili di intervento adatti alla gara, anche se immagino che i piloti più esperti probabilmente preferirebbero freni normali in pista senza interferenze elettroniche.