L'iconica Pontiac J2000 pro streeter di Rick Dobbertin

Analizza qualsiasi elenco delle macchine da strada più grandi, più famose, più influenti o più innovative di tutti i tempi e c'è una buona scommessa che includerà la scandalosa Pontiac J2000 di Rick Dobbertin.

Pubblicato per la prima volta nel numero di aprile 2022 di Street Machine

All'apice della popolarità delle corse stradali a metà degli anni '80, quando le muscle car americane con grandi pneumatici e motori da montagna dominavano l'universo, era impensabile per quasi tutti che si potesse trasformare una piccola berlina sportiva a quattro cilindri come la J2000 in una supremo streeter professionista. Chiaramente, Rick la pensava diversamente.

Le riviste dell'epoca descrivevano il J2000 come proveniente da un altro pianeta. Presentava un corpo ribaltabile sollevabile pneumaticamente e una parte anteriore ribaltabile, il tutto ricoperto da una grafica folle che incorporava dozzine di colori. Il suo telaio con telaio tubolare era realizzato in acciaio inossidabile 304 lucidato. La Chev 350 interamente in lega all'anteriore montava due compressori Magnuson, due turbo Rotomaster e un sistema nitroso a 20 porte. Come il blocco motore, il Lenco a quattro velocità in alluminio era completamente lucidato, mentre la parte posteriore del Dana 60, montata solidamente, misurava solo 25 pollici (635 mm) tra le flange dell'asse, lasciando solo 8,25 pollici (210 mm) tra il fianco del pneumatico. rigonfiamenti! Doveva essere così stretto per infilare in alto quelle ruote e pneumatici larghi 20 pollici su misura nella stretta carrozzeria della J2000.

Dopo il suo debutto nel 1986, Rick's Poncho ha praticamente fatto impazzire in tutti i grandi spettacoli americani. Agli Street Machine Nationals del 1987 a DuQuoin, Illinois, Chic Henry convinse Rick a portare la J2000 in Australia per i Summernats inaugurali del 1988. Mentre era in vacanza in Australia, la Pontiac fu esposta anche al Melbourne Hot Rod Show.

Recentemente abbiamo avuto l'opportunità di parlare con Rick del più radicale degli streeter professionisti.

Perché un J2000, Rick?

Ho iniziato creando un elenco delle 10 cose che l'auto doveva avere. Poi ho iniziato a pensare a come portare tutto all'estremo, cosa che sembrava piacere a tutti. La J2000 era una delle auto più strette realizzate da GM. Ciò ha davvero accentuato la larghezza dei pneumatici posteriori, motivo per cui si è ottenuto un differenziale largo solo 25 pollici. L'auto stessa era di proprietà della Pontiac; era una specie di macchina di prova e l'avrebbero distrutta. Li ho convinti a darmelo invece.

Cosa ha ispirato il folle sistema a induzione?

All'epoca possedevo AA Speed ​​& Custom e sulle magliette promozionali che avevo realizzato c'era "Sovralimentazione, Turbocarica e Nitrous Specialists" - ecco perché li ho messi tutti e tre sulla mia Nova [SM, ottobre-novembre '83]. Funzionava con due turbocompressori, ma solo un singolo ventilatore 6/71. Agli spettacoli, la gente spesso osservava: "Perché non due soffiatori?" Quindi, quando mi sono seduto per mappare la Pontiac, ho deciso di dare a questo motore due di tutto!

L'auto deve aver guidato piuttosto forte con la sua solida parte posteriore?

Non c'era spazio per sospensioni praticabili; ecco perché era montato in modo solido. Tuttavia, per qualificarsi per i professionisti di strada in alcuni spettacoli, era necessaria la sospensione. Così ho installato due paia di molle delle valvole, che mi hanno dato circa mezzo pollice di corsa. Stranamente, funzionava e si agganciava meglio quando era montato solidamente. Per quanto riguarda la guida, con i fianchi molto alti e solo circa 4-5 psi di pressione dei pneumatici, non è stata affatto dura.

Quanto tempo ci è voluto per costruire?

Ho documentato 4720 ore, cosa che abbiamo fatto in poco meno di tre anni. Non avevo molti soldi per la costruzione, probabilmente circa $ 25-30.000, poiché ho potuto controbattere molte cose come la lucidatura delle saldature sul telaio inossidabile. Abbiamo impiegato circa 10 mesi a smerigliarli e levigarli tutti: a ciascuna saldatura sono stati eseguiti quattro passaggi. Poi ho incaricato una lucidatrice professionale di eseguire la finitura finale con una lucidatrice di livello industriale. Ha trascorso circa 14 giorni consecutivi a lucidare ogni ultima saldatura mentre io lavoravo sul suo streeter professionista. C'è pochissimo cromo nell'auto; è per lo più inossidabile lucidato o lega. La gabbia e tutti gli altri elementi in acciaio inossidabile lucidato sembrano gli stessi oggi.