Stallone italiano in recensione: Stelbel Antenore Disc

"Il vero amore non arrugginisce", almeno così dice la gente. Il tradizionale marchio italiano Stelbel lo prende alla lettera con l'Antenore Disc, presentando il sogno di ogni amante dell'acciaio inossidabile che diventa realtà con la versione rivista del suo tuttofare da strada. Abbiamo messo alla prova la bici in acciaio – fatto a mano – per vedere di cosa è capace!

Se si vuole conoscere il futuro, bisogna guardare al passato: è il 2017 e il team di collaudatori della GRAN FONDO elegge la Stelbel Antenore (recensione qui) – che all'epoca utilizzava ancora i freni a pattino – come vincitrice del test di gruppo. Il loro ragionamento? "Sebbene la Stelbel Antenore non sia né la bici da corsa più veloce né la più leggera sul campo di prova, offre il miglior concetto complessivo e rinuncia ai cicli di breve durata dell'attuale battaglia dei materiali. Le sue prestazioni sono eccellenti, la lavorazione del telaio fantastica , il prezzo giusto e la vestibilità sempre su misura. La Stelbel Antenore è un classico moderno. È una bici con stile e carattere che non solo offre risultati, ma è anche un buon investimento." Tuttavia, la nostra conclusione del 2017 lasciava una domanda senza risposta: cosa si può volere di più? Stelbel ha trascorso l'ultimo anno cercando una risposta proprio a questa domanda, orgogliosa di presentare il nuovissimo Stelbel Antenore Disc. La nostra bici di prova taglia 58 pesa 8,48 kg e costa 11.633 €. Cosa ti porta? Continuate a leggere per scoprirlo.

Secondo Stelbel l'Antenore Disc è pensato per stupire. Il telaio su misura costituito da tubi in acciaio inossidabile Columbus XCr di fascia alta e la maggiore affidabilità e potenza dei freni a disco fanno risaltare questa bici. È fatto per tutti coloro che desiderano un prodotto esclusivo che unisca la tradizione artigianale ad alte prestazioni.

Se volete saperne di più su Stelbel, dovreste assolutamente dare un'occhiata al nostro pezzo intitolato "Stelbel x Campagnolo – Una storia d'amore italiana tra artigiani e pionieri". Potresti chiederti: cosa distingue l'Antenore dalle altre bici nel portafoglio Stelbel? È un omaggio ad Antenore Belletti, padre di Stelio, e alla ricca storia dei telaisti. Stelbel si affida all'acciaio inossidabile per il telaio dell'Antenore. Questo materiale è stato scelto per onorare il miglior insegnante che Stelio potesse sperare: Antenore Belletti. Fu uno dei primi a sperimentare la saldatura TIG di queste speciali leghe di acciaio.

L'Antenore Disc è l'ultimo sviluppo della gamma realizzata in acciaio inossidabile XCr, un materiale di alta gamma la cui lavorazione richiede mani molto abili, ma che offre prestazioni incredibili. Per la terza generazione della bici, Stelbel ha apportato numerosi aggiornamenti all'Antenore Disc per aggiornarlo: i freni a disco flat mount si adattano perfettamente al materiale del telaio e l'uso di perni passanti aiuta a ridurre la flessione laterale nella parte anteriore. sistema complessivo. I foderi orizzontali non conici con la loro sezione trasversale ovale sono una caratteristica dei moderni telai Stelbel e l'Antenore non fa eccezione. I foderi orizzontali appositamente sviluppati hanno una sezione ovale di 30 x 20 mm. L'Antenore Disc è dotato di forcellini posteriori ridisegnati che sono lavorati a CNC da un unico blocco di acciaio, rendendo il telaio più leggero e rigido. Ciò porta a migliori prestazioni di frenata e garantisce un perfetto allineamento della ruota e della pinza.

Il passaggio dei cavi della trasmissione meccanica è parzialmente interno, mentre i cavi dell'opzione elettronica sono quasi completamente interni. La tensione dei cavi del cambio può essere regolata grazie ai regolatori in linea dei passacavi in ​​acciaio inossidabile sul tubo obliquo. I cavi vengono instradati esternamente attorno all'alloggiamento del movimento centrale T47 in acciaio inossidabile, mentre il cavo del cambio per il deragliatore viene instradato internamente attraverso il fodero orizzontale lato trasmissione. La linea del freno posteriore viene fatta passare internamente attraverso il tubo obliquo e poi attraverso il fodero orizzontale. Su richiesta è possibile ottenere il passaggio cavi interno per una trasmissione meccanica. Se decidi di optare per il cambio elettronico, puoi anche avere i cavi completamente nascosti con il passaggio dei cavi attraverso l'attacco manubrio, il tubo sterzo e il telaio.