Nove tendenze delle bici da strada che daranno forma al 2023: gruppi elettronici convenienti alla crescita della stampa 3D

Consideriamo la via da seguire per le bici da strada nel nuovo anno

Nel 2022 il ritmo dell'innovazione ha iniziato a riprendere dopo la pandemia e ci aspettiamo grandi cose per il 2023. Ecco uno sguardo ai nove sviluppi e tendenze che riteniamo contribuiranno a definire la tecnologia delle biciclette da strada nel prossimo anno.

Forza sfera di cristallo, non deludermi...

SRAM è stata alla guida dell'elettrificazione dei suoi gruppi, con i primi tre - Red, Force e Rival - tutti disponibili nelle versioni wireless eTap AXS.

L'anno scorso Shimano ha lanciato 105 Di2, una versione elettronica del suo gruppo di terzo livello, che originariamente era un insieme di componenti economici progettati per la guida "tempo libero" e "sportiva". Era un gruppo di passaggio verso quelli che erano, e sono tuttora, considerati quelli "seri", Dura-Ace e Ultegra.

L'iterazione 105 Di2 costa circa il doppio della precedente versione meccanica, ma nonostante ciò, la trasformazione di gruppi di fascia più bassa sembra destinata a continuare, con nuovi brevetti recentemente scoperti che suggeriscono che SRAM sta per lanciare una versione elettronica e wireless di Apex, il suo gruppo stradale entry-level.

Ci sarà senza dubbio un aumento dei prezzi e, nel mezzo di una crisi del costo della vita, dove andrà a finire il ciclista che desidera un gruppo meccanico leggero e di buona qualità?

Non crediamo che Shimano lascerà completamente in asso i suoi clienti amanti della meccanica meno abbienti.

SRAM offre ancora 1x versione meccanica di Force e Rival e immaginiamo che manterrà probabilmente 1x Apex meccanico una volta lanciata la versione eTap AXS. Detto questo, non saremmo sorpresi se Shimano introducesse un gruppo meccanico leggero e sofisticato rivolto a corridori amatoriali squattrinati.

Dura-Ace, Ultegra e 105 sono a 12 velocità: che ne dici di un gruppo meccanico 105 a 12 velocità? Non possiamo credere che Shimano lasci Tiagra a 10 velocità come gruppo meccanico di punta, ed è stato indicato che il vecchio 105 meccanico a 11 velocità continuerà ad essere prodotto solo "per il momento".

Sembra anche probabile che Shimano semplificherà il gruppo inferiore, non in serie, per una migliore chiarezza sulla compatibilità, quindi ci aspettiamo un perfezionamento magari basato su quante velocità sono progettati i componenti della trasmissione, forse Shimano 7 e Shimano 8 eliminando gradualmente Tourney e Claris, Per esempio?

Ultimamente le cose sono state molto tranquille sul fronte Campagnolo. In effetti, non c'è stata nulla di nuovo degno di nota nel 2022. Con Shimano che diventa semi-wireless con Dura-Ace e Ultegra e ora 105 Di2, e SRAM eTap che potrebbe essere presente in quattro dei suoi gruppi l'anno prossimo, Campag sta sicuramente pianificando un wireless gruppo o gruppi.

Oppure - e forse anche 'e'... 13 velocità per la strada? Campagnolo tradizionalmente è stato un ingranaggio avanti rispetto agli altri, quindi trasferirà parte della tecnologia a 13 pignoni da 1x Ekar a 2x Super Record, Record e Chorus? Forse gli italiani stanno progettando qualcosa di veramente enorme: Super Record wireless a 13 velocità?! Sarebbe davvero spettacolare e ci piacerebbe vederlo. Immagina un blocco diretto 11-23: il sogno di ogni cronometro e sarebbe fantastico iniziare.

Abbiamo visto pneumatici da strada più larghi resi possibili dal passaggio ai freni a disco, ma quanto largo è troppo largo? Ebbene, Dov Tate del marchio di ruote Parcours ha affermato di ritenere che non ci fosse bisogno di uno pneumatico più largo di 30 mm purché le strade non diventino più accidentate.

Dopo i 30 mm, gli pneumatici sono più pesanti, probabilmente meno aerodinamici e, cosa più importante, non sono ancora stati prodotti. Da quel momento in poi inizierà a prendere il sopravvento il settore "all-road" con i suoi terreni misti, anche se Continental realizza il Grand Prix 5000 S TR in 32mm.

Quindi potrebbe darsi che se l'industria scegliesse 28 o 30 mm come standard per la strada, non ci sarebbe bisogno di progettare telai con spazio per 34 mm e potremmo vedere gli spazi "carta da sigarette" tornare alle bici da strada dedicate.

È giusto dire che il 2022 è stato l’anno in cui è arrivata veramente la stampa 3D. La bici da pista Pinarello di Filippo Ganna che ha utilizzato per battere il record dell'ora aveva un telaio in alluminio stampato in 3D che presentava caratteristiche aerodinamiche molto difficili da realizzare utilizzando metodi di produzione standard.