Rivedi se osiamo: The Mythos Elix 3D

Crea un feed personalizzato e aggiungi ai preferiti i tuoi preferiti.

Hai già un account?

Crea un feed personalizzato e aggiungi ai preferiti i tuoi preferiti.

Hai già un account?

Heading out the door? Read this article on the new Outside+ app available now on iOS devices for members! >","name":"in-content-cta","type":"link"}}">Scarica l'applicazione.

In generale, i nuovi lanci di staminali raramente ricevono molta attenzione. Ancor meno ultimamente, poiché i produttori di biciclette e componenti rivolgono la loro attenzione alle configurazioni di manubrio e attacco manubrio integrate in un unico pezzo. Ciò è cambiato quando Metron Additive Engineering ha annunciato il suo stelo Mythos Elix all'inizio di quest'anno. Stampato in 3D e pieno di buchi, l'Elix non è uno stelo ordinario.

L'attacco manubrio è un componente critico per la sicurezza di qualsiasi bicicletta. Il fallimento non è un’opzione quando le conseguenze sono potenzialmente fatali. Pertanto, l'idea di uno stelo prodotto utilizzando un materiale e una tecnica sconosciuti ai più, con più fori che superficie, comprensibilmente potrebbe non ispirare così tanta fiducia.

Inquietantemente, uno di questi steli sacri attendeva la revisione al mio ritorno dal Tour de France. Ogni recensione è diversa e quello che è seguito con lo stelo sacro stampato in 3D è stato più un viaggio mentale che una prova del prodotto. Mi sono chiesto perché e come si potrebbe stampare uno stelo in 3D, se sia sicuro e, in definitiva, se potessi essere convinto a cavalcare uno stelo simile a un formaggio svizzero.

Avviso spoiler: Dopo essere stato molto convincente, ho pedalato con uno stelo sacro stampato in 3D. Non si è rotto e non è questo il punto.

Recentemente ho fatto un viaggio in Inghilterra per visitare Metron Additive Engineering per incontrare Dimitris Katsanis per rispondere a queste domande e vedere se poteva convincermi a guidare davvero con lo stelo sacro.

Un personaggio estremamente simpatico, Katsanis è anche una delle menti più brillanti del settore. Il suo lavoro all'avanguardia nel ciclismo ad alte prestazioni risale a tre decenni fa. Ha prodotto biciclette per tutte le Olimpiadi da Barcellona nel 1992 e ha progettato la bicicletta UKSI utilizzata dalla Gran Bretagna con grande successo nei primi quindici anni e mezzo del 21° secolo.

Sparse per tutta la struttura ci sono foto di campioni in sella a biciclette e componenti realizzati su misura da Katsanis. Dalle foto di Chris Hoy su una "bici a trave" negli anni '90, al record dell'ora di Bradley Wiggins e oltre.

Katsanis è stato anche coinvolto in innumerevoli progressi tecnologici negli ultimi due decenni. Sebbene abbia contribuito alla progettazione della gamma F di Pinarello Dogmas, possiede anche il brevetto, che concede in licenza a Zipp, per il profilo del cerchio NSW a dente di sega. Ha lavorato sulla bici da pista Hope-Lotus GB. Componenti F1, "parti" stampate in 3D di grado medico utilizzate nelle protesi dell'anca, ruote, telai, il manubrio dall'aspetto più rigido che abbia mai visto progettato per i velocisti su pista britannici e, ovviamente, manubri da cronometro personalizzati stampati in 3D per Filippo Ganna, Froome, Thomas et al. all'Ineos e la campionessa paralimpica Sarah Storey.

È un tesoro di kit da ciclismo e, insieme alla conoscenza e alla volontà di Katsanis di condividere, ha scalfito la mia esitazione nel fidarmi di un attacco manubrio stampato in 3D. Ecco un designer e un marchio di cui molti ciclisti non avranno mai sentito parlare e, sebbene conoscessi Dimitris e Metron, pensavo che il ciclismo fosse solo una piccola parte della loro attività. Non avrei potuto sbagliarmi di più.

Il ciclismo è quasi tutta l'attività di Metron e questa consapevolezza mi ha fatto riflettere. Ecco un produttore di cui sentiamo parlare molto poco, che non sponsorizza un singolo corridore, per non parlare di un'intera squadra del World Tour, e non pubblicizza mai i suoi prodotti. Eppure, in un mondo in cui questi campioni ricevono tutto ciò di cui hanno bisogno gratuitamente, spesso addirittura pagati per correre con l'attrezzatura di un marchio specifico, fanno la fila per pagare Metron per il kit.

British Cycling aveva un contratto esclusivo con Katsanis fino a quando i suoi finanziamenti non furono tagliati dopo Londra 2012. Si trattava di una squadra nazionale non solo che pagava Katsanis per il suo kit e la sua esperienza, ma pagava per garantire che nessun'altra squadra avesse accesso a quella competenza rivoluzionaria. Il Team Sky e Pinarello hanno rapidamente catturato Katsanis quando GB lo ha liberato, e da allora la maggior parte del suo lavoro è stato con quella squadra di grande successo. Ha anche collaborato con l’UCI nel tentativo di apportare le prime grandi modifiche al suo regolamento dalla Carta di Lugano del 1997.