Il Brasile affonda una vecchia portaerei arrugginita nell’Atlantico

EURACTIV.com con Reuters

02-06-2023

La portaerei San Paolo è stata affondata nelle acque giurisdizionali brasiliane a 350 chilometri (217 miglia) al largo della costa, dove il mare è profondo 5.000 metri. In precedenza, la portaerei di classe Clemenceau aveva servito la Marina francese per quattro decenni come Foch, capace di trasportare 40 aerei da guerra. [Twitter]

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Il Brasile ha affondato una portaerei dismessa nell’Oceano Atlantico al largo della sua costa nord-orientale, ha detto la Marina brasiliana, nonostante gli avvertimenti degli ambientalisti che la nave arrugginita di costruzione francese degli anni ’60 avrebbe inquinato il mare e la catena alimentare marina.

La nave da 32.000 tonnellate galleggiava al largo da tre mesi da quando la Turchia le aveva rifiutato l'ingresso per essere demolita lì perché rappresentava un pericolo ambientale e la nave era stata rimorchiata in Brasile.

La portaerei è stata affondata in un "affondamento pianificato e controllato" nella tarda serata di venerdì (3 febbraio), ha affermato la Marina in una nota, che "eviterebbe perdite logistiche, operative, ambientali ed economiche per lo stato brasiliano".

Lo scafo della San Paolo è stato affondato nelle acque giurisdizionali brasiliane a 350 chilometri dalla costa, dove il mare è profondo 5.000 metri, un luogo scelto per mitigare l'impatto sulla pesca e sugli ecosistemi, ha affermato la Marina.

La procura federale e Greenpeace avevano chiesto al governo brasiliano di fermare l'affondamento, affermando che era "tossico" a causa dei materiali pericolosi, tra cui 9 tonnellate di amianto utilizzato nei pannelli.

"L'affondamento della portaerei San Paolo getta nei fondali marini tonnellate di amianto, mercurio, piombo e altre sostanze altamente tossiche", ha affermato Greenpeace in una nota. Ha accusato la Marina brasiliana di trascurare la protezione degli oceani.

La portaerei di classe Clemenceau servì la Marina francese per quattro decenni come Foch, capace di trasportare 40 aerei da guerra.

Pepe Rezende, esperto di difesa ed ex membro dello staff del Congresso di politica estera, ha affermato che la portaerei è stata acquistata dalla Marina brasiliana per soli 12 milioni di dollari nel 1998, ma necessitava di una ristrutturazione di 80 milioni di dollari che non è mai stata effettuata.

Dopo che la nave fu dismessa, la società turca di riciclaggio marittimo Sök Denizcilik Tic Sti acquistò lo scafo per 10,5 milioni di dollari, ma dovette rimorchiarlo attraverso l'Atlantico quando la Turchia bloccò l'ingresso nel suo cantiere navale.

La Marina brasiliana ha dichiarato di aver chiesto alla compagnia di riparare la nave in un cantiere navale brasiliano, ma dopo che un'ispezione ha dimostrato che stava imbarcando acqua ed era a rischio di affondare, la Marina ha vietato alla nave di entrare nei porti brasiliani. Decise allora di affondare la Sao Paulo in alto mare.

Il rappresentante legale della società in Brasile, Zilan Costa e Silva, ha affermato che lo smaltimento del vettore è responsabilità dello Stato brasiliano ai sensi della Convenzione di Basilea del 1989 sui movimenti transfrontalieri di rifiuti pericolosi.

Greenpeace ha affermato che l'affondamento ha violato la Convenzione di Basilea, la Convenzione di Londra sulla prevenzione dell'inquinamento marino e la Convenzione di Stoccolma sugli inquinanti organici persistenti.

"La Marina brasiliana ha scelto di danneggiare l'ambiente e perdere milioni di dollari piuttosto che consentire l'ispezione pubblica della nave", ha detto Greenpeace, definendo l'affondamento la "più grande violazione degli accordi sui prodotti chimici e sui rifiuti mai commessa da un paese".

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