Recensione Orange Alpine Evo LE

Di costruzione britannica con un design iconico, l'Alpine Evo di Orange rimane fedele alla ricetta ben formulata

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Di Alex Evans

Pubblicato: 25 febbraio 2022 alle 14:00

L'Alpine Evo LE di Orange è una versione rimasterizzata e moderna della sua sempre popolare e di lunga data bici da trail alpino, mantenendo l'iconica estetica del telaio monoscocca a perno singolo di Orange.

Quest'ultima versione funziona con ruote da 27,5 pollici, ha 155 mm di escursione della ruota posteriore e presenta la geometria Evo del marchio, portando le sue figure all'estremità più estrema dello spettro con un angolo del tubo sterzo di 63 gradi e una portata di 495 mm (taglia grande).

Prima di iniziare, ho anche confrontato questa bici con la Norco Shore 2 nel mio test a perno basso vs perno alto, per determinare quale sistema di sospensione posteriore detta la legge, ma qui mi concentrerò specificamente sulle prestazioni dell'Orange Alpine Evo LE.

Il telaio principale e il forcellone dell'Alpine Evo sono costruiti utilizzando tubi monoscocca, realizzati in alluminio 6061-T6.

Orange afferma di aver ridisegnato il telaio per utilizzare tubi più sottili e di aver ridisegnato il forcellone per resistere meglio ai carichi torcenti sotto la pedalata, mantenendo comunque la quantità desiderata di flessibilità laterale per quando la bici è inclinata.

Le modifiche al forcellone, ottenute utilizzando l'analisi degli elementi finiti (FEA), hanno comportato modifiche al design strutturale e una conseguente forma asimmetrica. Ciò ha creato un aumento complessivo dichiarato del 20% nella rigidità longitudinale e un aumento dichiarato del 15% nella resistenza complessiva.

Altrove, Orange ha aggiornato il forcellino posteriore e ora utilizza l'UDH di SRAM. I cavi instradati internamente ora passano sotto il forcellone, anziché nella parte anteriore, e Orange ha aggiunto supporti per accessori sotto il tubo superiore, insieme ai supporti per portaborraccia sul tubo obliquo.

Per il modello Evo le sospensioni e la cinematica sono state ridisegnate. Si afferma che il posizionamento a perno basso conferisca una sensazione di sospensione neutra, riducendo il contraccolpo del pedale.

La nuova cinematica lo rende l'Alpine Orange più progressista mai prodotto fino ad oggi. Anche se, secondo i miei calcoli utilizzando l'applicazione di collegamento di BikeChecker, l'Orange è progressivo solo del 5% nella sua escursione.

Ciò dovrebbe significare che il telaio è utilizzato al meglio con ammortizzatori con sospensioni pneumatiche dotati di molle progressive che possono essere regolate con gettoni di riduzione del volume.

Con 155 mm di escursione della ruota posteriore, Orange afferma che il suo ciclista non si sentirà mai in bicicletta sui sentieri locali, ma offre una tolleranza più che sufficiente per il suo soprannome alpino.

Anche se sono sicuro che le modifiche alla costruzione del telaio e alla cinematica delle sospensioni svolgeranno il loro ruolo sul percorso, è la geometria Evo che mi entusiasma dell'Alpine.

Il suo angolo di sterzo lento di 63 gradi e la generosa portata di 495 mm, insieme ai foderi orizzontali da 445 mm e un passo di 1.280 mm, indicano che l'Alpine Evo è destinata ad essere selvaggiamente capace in discesa.

Aggiungi un angolo del tubo sella di 76 gradi ragionevolmente ripido per la salita e sembra essere una sorta di capolavoro in termini di geometria.

La versione LE dell'Alpine Evo è l'edizione di lancio di Orange, dove durante un boom ciclistico post-Brexit tormentato dalla pandemia, i kit di costruzione standard hanno lasciato il posto a scelte di specifiche più creative, e a volte piacevolmente ponderate, in modo che un marchio possa portare una bicicletta a mercato.

Fortunatamente, l'Alpine Evo LE rientra nelle categorie ponderate e creative. A completare le specifiche ci sono le sospensioni RockShox Ultimate, con una forcella Rockshox Lyrik con escursione di 160 mm all'anteriore e un ammortizzatore Super Deluxe al posteriore.

Ha una trasmissione Shimano XT M8100 a 12 velocità con pedivelle Hope Evo e corona da 32 denti. Si muove sui cerchi TRS di e*thirteen, costruiti su mozzi Hope Pro 4, avvolti rispettivamente in gomma Maxxis Minion DHF e DHR II anteriore e posteriore. La potenza frenante è fornita dai freni a quattro pistoncini XT M8100 di Shimano con un rotore da 203 mm anteriore e 180 mm posteriore.

Sono montati una barra Renthal Fat Bar M35 e un attacco manubrio Hope da 35 mm, mentre sono presenti un reggisella telescopico SDG Tellis da 150 mm, una sella SDG Strange Bel Air II e impugnature bloccabili Orange Strange Grappler per completare la costruzione.