Bici da professionista: Kona Major Jake custom di Ryan Trebon

Molti tubi, molta potenza e molta vernice arancione

Di James Huang

Pubblicato: 14 dicembre 2009 alle 10:40

A differenza di alcuni ciclisti che sentono il bisogno di un equipaggiamento radicalmente aggiornato anno dopo anno, Ryan Trebon (Kona) monta un telaio identico a quello che ha usato l'anno scorso e ne è abbastanza soddisfatto.

In effetti, il campione nazionale statunitense di ciclocross del 2008 - è stato battuto da Tim Johnson nei campionati di quest'anno nel fine settimana - monta i telai Kona dal 2005 e dopo anni di modifiche e perfezionamenti, sente che il suo Major Jake è una vestibilità perfetta sia in termini di taglia che di stile di guida.

Il telaio di Trebon è costruito su misura ma, a parte un centimetro in più di lunghezza nei tubi orizzontale e verticale, è un clone virtuale del modello di produzione da 62 cm, con lo stesso tubo Kona Race Light Scandium a spessore e forma modesta, un tubo sterzo lavorato asimmetricamente e un mozzo del fodero orizzontale lavorato per la corona e lo spazio per gli pneumatici extra.

Tuttavia, il telaio di Trebon omette i supporti per bottiglie sul tubo sella e, ovviamente, è ricoperto di vernice arancione brillante, marchio di fabbrica della squadra. "Sono solo un po' più alti sia nel tubo sella che nel tubo orizzontale, ma sono abbastanza vicini ai 62 cm di serie", afferma. "È lo stesso tubo e tutto il resto; è solo un po' più grande."

La posizione di guida è stata affinata in modo simile nel corso degli anni ed è stata molto coerente nelle ultime stagioni. Trebon dice che inizia ogni stagione con le stesse impostazioni di base e poi apporta solo piccole modifiche in base alle sensazioni, ma solo un paio di millimetri alla volta in qualsiasi direzione per evitare infortuni.

L'elenco dei componenti riportati include una sella Selle San Marco Concor Lite ben usurata, cantilever KORE Race+ ad ampio profilo con cuscinetti SwissStop Yellow King e un mucchio di parti FSA, tra cui uno stelo in alluminio forgiato OS-99, Energy T barra in alluminio con piega tradizionale, guarnitura in carbonio SL-K Light con movimento centrale in ceramica e ruote tubolari in carbonio a sezione profonda RD-488.

Tuttavia, Trebon è passato da una forcella in carbonio Alpha Q CX20 a una di Edge Composites e si aggiorna anche all'ultimo gruppo Dura-Ace 7900 di Shimano. Davanti, c'è una nuova serie sterzo con cuscinetti in ceramica FSA e il reggisella è stato rinforzato fino al più robusto FR-230 di FSA. Il peso totale è rimasto pressoché invariato rispetto allo scorso anno attestandosi a 8,39 kg (18,5 lb), una cifra ragionevole considerando le dimensioni della bici.

Nonostante l'ampia lunghezza dei tubi tra i giunti saldati a TIG, Trebon afferma che la rigidità del telaio si adatta bene al suo stile di guida esplosivo e non si sente svantaggiato rispetto ai mezzi leggeri di alcuni dei suoi concorrenti. "Il peso non è tutto", dice. "Tendo a guidare molto di più fuori sella e a fare accelerazioni davvero forti. La rigidità e la manovrabilità sono le cose più importanti per me."

Quella sella Selle San Marco Concor Lite è chiaramente molto importante anche per lui, dato che il modello fuori produzione sta diventando sempre più difficile da trovare. Tuttavia, Trebon è ben fornito. "È lo stesso che ho usato l'anno scorso", dice. "Penso di averne sei al piano di sopra e circa 10 in garage. Non mi piacciono molto quando sono nuovi di zecca. Mi piacciono quando hanno circa un anno. Quando si rompono di più si sentono Meglio."

Abbiamo fotografato la bici di Trebon prima dei campioni nazionali statunitensi quando era dotata di aggressivi tubolari Dugast Rhino, ideali per condizioni difficili. Ma anche i pneumatici con più grip sono inutili se non rimangono sul cerchio.

Trebon afferma che il suo processo di incollaggio "non è magico", ma è deliberato, attento al tempo di polimerizzazione adeguato e giura sul "nastro tubolare belga" biadesivo per creare un legame solido come la roccia. Sia il cerchio che il pneumatico ricevono due strati di base – con tempo di polimerizzazione durante la notte consentito tra uno strato e l'altro – più un altro strato di adesività per lato con il nastro applicato in mezzo.

"Nel cross non è tanto la forza laterale in curva, ma è quando il pneumatico viene alleggerito e poi improvvisamente appesantito che si rompe il legame", dice Trebon. "Mi piace il nastro; lo rende davvero facile ed è così sicuro che è difficile togliere la gomma."