Specializzato S

Rigidità ultraterrena

Di James Huang

Pubblicato: 14 novembre 2013 alle 8:00

Specialized ha aggiunto un po' più di comfort alla S-Works Tarmac SL4 del 2013 rispetto alla SL3 del 2012, ma è comunque una macchina incredibilmente rigida e chirurgicamente precisa, per non parlare anche della superleggera. I corridori lo adoreranno sicuramente, ma anche i ciclisti appassionati che apprezzano le prestazioni a tutto campo dovrebbero aggiungerlo alla loro lista.

Nota: abbiamo recensito questa bici in due versioni, la differenza principale sta nelle ruote. Questa recensione si basa sui nostri test su entrambe le bici, con le specifiche e l'immagine principale che indicano l'ultima versione della bici. Molte delle foto nella gallery sono della versione precedente.

La caratteristica distintiva dell'S-Works Tarmac SL4 è l'incredibile rigidità del telaio e non solo la solita varietà di movimento centrale. Certo, l'efficienza della trasmissione è straordinariamente elevata, con i consueti vantaggi in termini di sprint e arrampicata, ma in questo caso particolare su scala ancora maggiore. Poche bici che abbiamo guidato si sentono così completamente prive di flessibilità da un capo all'altro.

Quella straordinaria rigidità torsionale del telaio completo è più evidente quando si strappa violentemente la bici e si scende dalla sella, ma è rilevabile anche con comandi più impercettibili. Mettila in questo modo: mentre anche le bici leggermente più morbide hanno un "filtro" tra i tuoi input e le reazioni, la S-Works Tarmac SL4 non ha nulla del genere.

La manovrabilità in generale è straordinariamente precisa e, se combinata con gli angoli ripidi della bici, faresti meglio a muovere il manubrio sul serio, perché puoi essere certo che la bici reagirà allo stesso modo.

Sulla strada, la posizione lunga e bassa e la manovrabilità super aggressiva possono renderla nervosa in salita. Prendilo in discesa e sarà vero il contrario. Siamo andati alla ricerca delle migliori discese tecniche e abbiamo percorso tratti di strada veloce per spingere i limiti di manovrabilità dell'asfalto.

In discesa sembra ben piantato, con una tenace quantità di grip offerto nelle curve veloci. Reagisce rapidamente al minimo input. Senti che è sufficiente una contrazione delle spalle per cambiare corsia e attaccare; ha una risposta quasi telepatica all'input del ciclista. Non siamo mai arrivati ​​al punto in cui la SL4 sembrasse fuori dalla sua profondità, a testimonianza di quanto sia emozionante.

Come previsto, quel livello di rigidità ed efficienza non è abbinato ai migliori livelli di comfort della categoria, sebbene sia comunque abbastanza buono per una bici da corsa dedicata. Il ronzio della strada ad alta frequenza è gestito bene, ma i grandi dossi sono decisamente duri per il corpo, soprattutto dopo lunghe giornate in sella.

Questa rigidità fuori dagli schemi significa anche che l'S-Works Tarmac SL4 non segue la pavimentazione meno che perfetta anche attraverso gli angoli come i telai che hanno un po' più di elasticità, sebbene il movimento centrale basso (71,5 mm di caduta su il nostro tester da 52 cm) compensa almeno parzialmente questo abbassando il baricentro. La mancanza di flessibilità conferisce anche una sensazione di legno rispetto alle corse più vivaci che possono deviare di più ma tendono ad avere solo un tocco di elasticità in più.

Il tubo superiore e quello obliquo avvolgono il tubo sterzo conico per conferire maggiore rigidità torsionale al triangolo anteriore. Il diametro inferiore del cuscinetto è diminuito a 1-3/8 pollici per un comfort leggermente maggiore rispetto all'SL3

Telaio: leggero e rigido con molte forme

Che il triangolo anteriore della S-Works Tarmac SL4 sia così rigido non dovrebbe sorprendere se si considerano le dimensioni del telaio. Specialized ha ridotto il diametro del tubo sterzo inferiore a 1-3/8 pollici da 1-1/2 pollici sulla Tarmac SL3 per ridurre qualche grammo, ma i tubi circostanti sono più grandi che mai.

Specialized afferma che il nuovo telaio in carbonio SL4 FACT 11r è il migliore finora. Affermano inoltre che ha il più alto rapporto rigidità-peso tra tutte le bici della loro gamma.

Il tubo obliquo si assottiglia da 55 mm di diametro nel movimento centrale fino a 66 mm nella parte anteriore, mentre il tubo superiore raggiunge la sua larghezza massima di 62 mm proprio dietro l'attacco manubrio, avvolgendo parzialmente il tubo sterzo e fornendo maggiore supporto in quell'area critica. Se i numeri sulla carta non sono abbastanza impressionanti, considera che la corona della forcella misura appena più ampia con 85 mm o semplicemente confronta queste cifre con la tua macchina attuale.